Chevrolet Colorado 3rd gen (GMT595) (2023 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 7.4/10

Der Chevrolet Colorado der 3. Generation (Codename GMT595) markiert einen großen technologischen und mechanischen Bruch im Vergleich zur vorherigen Generation. Eingeführt für das Modelljahr 2023, verzichtet er auf V6- und Dieselmotoren, um sein Angebot auf einen einzigen 2.7L 4-Zylinder-Turbomotor zu rationalisieren, der mit dem großen Bruder Silverado geteilt wird. Dieses Modell wird deutlich aufgewertet mit einem modernisierten Innenraum, einer großzügigen serienmäßigen Technologieausstattung (digitale Bildschirme) und einem starken Fokus auf Offroad-Fähigkeiten durch die Einführung der Trail Boss-Ausstattung und die Beibehaltung des extremen ZR2. Obwohl der Motor bei GM bereits bewährt ist, wies diese neue Plattform einige Kinderkrankheiten (Elektronik und Montage) auf, die typisch für

✅ Stärken

Sehr drehmomentstarker 2.7L Turbo (L3B) Motor, der den V6 und den Diesel überflüssig macht
Hervorragende Anhängelast für diese Klasse (bis zu 3.490 kg)
Modernes Innendesign mit guter Ergonomie und reaktionsschnellen Bildschirmen
Ab Werk extrem leistungsfähige Offroad-Versionen (Trail Boss, ZR2)
Fahrverhalten und Federungskomfort deutlich verbessert

⚠️ Schwächen

Wegfall der Karosserieoptionen (nur Crew Cab / Short Bed verfügbar)
Innenraumkunststoffe bei den WT- und LT-Ausstattungen noch einfach
Häufige elektronische Bugs bei den 2023er Modellen (ungewollte Notbremsungen)
Montagefehler ab Werk, die zu mehreren Rückrufen führten (Schrauben, Gurte)
Kraftstoffverbrauch, der unter Last oder bei den ZR2-Versionen schnell ansteigt

🎯 Fazit

Der Chevrolet Colorado der 3. Generation ist ein dynamisch und mechanisch sehr ausgereifter Midsize-Pickup. Die Entscheidung von GM, alles auf den 2.7L Turbo 4-Zylinder zu setzen, zahlt sich aus: Der Motor (insbesondere in der TurboMax-Version) bietet mehr Fahrspaß und Drehmoment als die alten V6-Motoren und ist gleichzeitig mechanisch robust (bereits im Silverado bewährt). Die anfängliche Zuverlässigkeit dieser neuen Generation wird jedoch durch Montagefehler ab Werk (Radschrauben, Gurte, Kraftstoffpumpe) und Software-Bugs (Phantombremsungen) getrübt. Wenn Sie ein 2023er oder 2024er Modell ins Auge fassen, ist es zwingend erforderlich zu überprüfen, ob alle Rückrufe durchgeführt wurden. Die 2025er Modelle dürften von einer besseren Produktionsreife profitieren.

Häufige Probleme

Boulons de cloche de transmission manquants ou desserrés Hoch

🔧 Dès l'achat (défaut de fabrication)

💶 Couvert par rappel constructeur (NHTSA 23V-629)

Vérifier si le rappel a été effectué avant l'achat.

Perte d'assistance de direction assistée (logiciel) Hoch

🔧 Dès l'achat (défaut logiciel)

💶 Couvert par rappel constructeur (NHTSA 24V-037)

S'assurer que la mise à jour logicielle a été appliquée.

Affichage de la caméra de recul défaillant Mittel

🔧 Dès l'achat (défaut logiciel/capteur)

💶 Couvert par rappel constructeur (NHTSA 23V-520)

Tester la caméra de recul avant l'achat.

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement Niedrig

🔧 Dès l'achat – 20 000 km

💶 Sous garantie, potentiellement mise à jour logicielle

Tester toutes les fonctions multimédia et de connectivité.

Problèmes de déploiement des prétensionneurs de ceinture de sécurité Hoch

🔧 Dès l'achat (défaut de fabrication)

💶 Couvert par rappel constructeur (NHTSA 23V-751)

Vérifier l'historique des rappels et leur résolution.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Bremsen komplett	500 – 900 €
Geschätztes Jahresbudget	400 – 700 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.