Der BMW X6 der ersten Generation (Codename E71) hat das Segment der SAC (Sports Activity Coupé) erfunden. Basierend auf der Plattform des BMW X5 (E70) opfert er etwas Platz im Fond und Kofferraumvolumen zugunsten einer abfallenden Dachlinie und eines dynamischeren Fahrverhaltens, unterstützt durch das serienmäßige Dynamic Performance Control-System (Hinterachsgetriebe mit Torque Vectoring). Im Frühjahr 2012 überarbeitet (LCI) (LED-Leuchten, leichte ästhetische Retuschen), war er trotz seines polarisierenden Designs ein großer kommerzieller Erfolg. Während die Benzinmotoren (insbesondere der V8) seinen Ruf jenseits des Atlantiks begründeten, dominierte der Diesel (Reihensechszylinder M57, später N57) den europäischen Markt. Es ist ein schweres Fahrzeug (über 2,1 Tonnen), das Fahrwerk und Br
Der BMW X6 E71 ist ein Liebhaberfahrzeug, dessen Betriebskosten nicht unterschätzt werden sollten. Wenn Sie einen Diesel suchen, bevorzugen Sie unbedingt die Modelle 2008-2010, die mit dem M57-Motor (30d 235 PS oder 35d 286 PS) ausgestattet sind: Obwohl älter und mit dem 6-Gang-Getriebe ausgestattet, sind sie deutlich zuverlässiger als die nächste Generation. Wenn Sie sich für ein Modell nach 2010 (N57) entscheiden, verlangen Sie einen Nachweis über den Austausch der Steuerkette oder planen Sie ein Budget von 2000 bis 3000 € für eine präventive Durchführung ein. Meiden Sie den V8-Benziner 50i (N63), der ein finanzielles Fass ohne Boden ist. In jedem Fall sollte der Kauf von einer lückenlosen Wartungshistorie begleitet sein, insbesondere bezüglich der Ölwechsel von Getriebe und Verteilergetriebe.