Der BMW X5 der zweiten Generation (E70) stellte eine bedeutende Weiterentwicklung gegenüber seinem Vorgänger (E53) dar. Er war imposanter, luxuriöser und mit modernster Bordtechnologie ausgestattet (iDrive serienmäßig, Adaptive Drive Fahrwerk, Active Steering Lenkung). Zudem führte er die Option einer dritten Sitzreihe ein. Das im Frühjahr 2010 erfolgte Facelift (LCI) brachte tiefgreifende mechanische Änderungen mit sich: Die Saugmotoren wurden zugunsten von Turbomotoren (N55 und N63 als Benziner) aufgegeben und das 6-Gang-Automatikgetriebe durch das exzellente ZF 8-Gang-Getriebe ersetzt. Obwohl seine dynamischen Qualitäten unbestreitbar sind, ist der X5 E70 ein schweres und komplexes Fahrzeug, was sich in hohen Wartungskosten und einer je nach Motorisierung sehr unterschiedlichen Zuverläs
Der BMW X5 E70 ist ein SUV mit zwei Gesichtern. Ist er mit einem Reihensechszylinder (dem 3.0si/30i als Benziner oder dem 30d/35d als M57-Diesel) ausgestattet, erweist er sich als robuster, leistungsstarker und relativ zuverlässiger Begleiter, vorausgesetzt, eine strenge Wartung wird eingehalten. Die V8-Benzinversionen (4.8i und insbesondere 50i) hingegen sind wahre finanzielle Abgründe, geplagt von schwerwiegenden Konstruktionsfehlern (N63), die das Kauferlebnis ruinieren werden. Bevorzugen Sie unbedingt ein Facelift-Modell (LCI, nach 2010), um vom ZF8-Getriebe und dem iDrive CIC zu profitieren, wobei Sie den xDrive35i für Benzinfans oder den xDrive30d für Vielfahrer ins Auge fassen sollten. Meiden Sie die V8-Modelle ohne eine lückenlose Wartungshistorie und aktuelle Rechnungen für Motorüberholungen.
| Ölwechsel | 150 – 250 € |
| Steuerkette | 2 000 – 4 000 € (si remplacement nécessaire, non préventif) |
| Bremsen komplett | 600 – 1 200 € |
| Geschätztes Jahresbudget | 1 000 – 2 000 € |
Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.