Der BMW X5 der ersten Generation (Codename E53) markierte einen historischen Wendepunkt für die bayerische Marke, indem er das Segment der SAV (Sports Activity Vehicles) einführte. Entwickelt zu einer Zeit, als BMW Land Rover besaß, teilt er einige Technologien mit dem Range Rover L322, basiert aber auf einer technischen Grundlage, die von der exzellenten 5er-Reihe E39 abgeleitet ist. Wesentliche Weiterentwicklung (Facelift / LCI) Ende 2003 (Modelljahr 2004): Das Facelift brachte den intelligenten Allradantrieb xDrive (ersetzt die feste Verteilung 38/62), neue Scheinwerfer und vor allem neue Motorisierungen und Getriebe (Umstellung auf ZF 6-Gang-Getriebe). Obwohl sich dieses Datenblatt auf den sehr beliebten Dieselmotor (3.0d) konzentriert, ist es entscheidend zu verstehen, dass der X5 E53
Der BMW X5 E53 ist ein liebenswerter Pionier, aber er verzeiht keine Nachlässigkeit. Wenn Sie einen Diesel suchen, meiden Sie den 3.0d 184 PS mit Automatikgetriebe (es sei denn, das Getriebe wurde kürzlich mit Rechnung überholt). Entscheiden Sie sich unbedingt für einen 3.0d 218 PS (Phase 2, nach Ende 2003), ausgestattet mit dem ZF6-Getriebe. Stellen Sie beim Kauf sicher, dass die Drallklappen entfernt wurden, und planen Sie ein Budget von 1500 bis 2000 € für eine Überholung des Fahrwerks und der Flüssigkeiten (Getriebe, Achsen, Verteilergetriebe) ein. Bei den Benzinern ist der 3.0i die vernünftige und absolut zuverlässige Wahl, während die V8-Modelle passionierten Liebhabern mit einem soliden Wartungsbudget vorbehalten sind.