Der BMW X5 der Generation E53 markierte den Einstieg von BMW in das SUV-Segment (von BMW als SAV - Sports Activity Vehicle bezeichnet). Er wurde in Spartanburg (USA) produziert und teilt sich viele elektronische und mechanische Komponenten mit dem 5er E39 sowie dem Range Rover L322. Der E53 setzte neue Maßstäbe in Sachen Fahrdynamik für SUVs, war jedoch weniger auf echte Geländegängigkeit ausgelegt. Im Herbst 2003 erhielt das Modell ein umfassendes Facelift (LCI), das ein überarbeitetes Design, neue Motoren (N62 V8, M57TU Diesel), 6-Gang-Getriebe und vor allem das neue, intelligentere Allradsystem 'xDrive' (Ersatz für den permanenten Allradantrieb mit fester 38:62-Verteilung) mit sich brachte. Aufgrund seines Alters und der komplexen Technik erfordert der E53 heute ein erhebliches Wartungs
Der BMW X5 E53 ist ein fahrdynamisches Meisterwerk seiner Zeit, aber heute ein finanzielles Risiko für unvorbereitete Käufer. Vermeiden Sie die V8-Modelle (M62/N62), es sei denn, Sie sind ein erfahrener Schrauber mit großem Budget, sowie den Vor-Facelift 3.0d mit Automatik (GM-Getriebe-Tod). Die beste Wahl ist der 3.0i (M54) als Handschalter oder Automatik für absolute Zuverlässigkeit, oder der Facelift 3.0d (218 PS) mit ZF-Automatik – vorausgesetzt, die Drallklappen wurden entfernt. Ein lückenloses Scheckheft und Nachweise über Fahrwerks- und Getriebeüberholungen sind beim Kauf zwingend erforderlich.