Die dritte Generation des BMW X1 (Codename U11) stellt eine bedeutende Weiterentwicklung für das kompakte bayerische SUV dar. Basierend auf der FAAR-Plattform (eine Weiterentwicklung der UKL2) wächst er in seinen Dimensionen und rückt mit einem vom großen iX inspirierten Innenraum, der das Curved Display und das iDrive 8 (später 9) System integriert, deutlich in eine höhere Klasse auf. Diese Generation zeichnet sich durch ein umfassendes Multi-Energie-Angebot aus: Benziner, Diesel, Plug-in-Hybrid (PHEV) und 100% Elektro (iX1). Die Benzinmotoren, der Kern unserer Analyse, basieren auf den modularen B38 (3-Zylinder) und B48 (4-Zylinder) Blöcken in ihren neuesten technischen Entwicklungsstufen (TU2/TU3), die größtenteils eine leichte 48V-Hybridisierung (MHEV) direkt im DKG7-Doppelkupplungsget
Der BMW X1 (U11) ist eine äußerst solide Wahl in der Kategorie der Premium-Kompakt-SUVs. Rein mechanisch haben die Benzinmotoren (B38 und B48) ein bemerkenswertes Maß an Reife und Zuverlässigkeit erreicht und die Kinderkrankheiten früherer Generationen beseitigt. Die Integration des MHEV-Systems in das Getriebe ist ein technischer Erfolg, der dem Verbrauch zugutekommt. Die Gesamtzuverlässigkeit wird jedoch leicht durch elektronische Kinderkrankheiten (Bugs des iDrive 8/9) und insbesondere durch den großen Rückruf bezüglich des Bremssystems (IBS) getrübt. Vor jedem Gebrauchtwagenkauf ist es unerlässlich zu überprüfen, ob dieser Rückruf durchgeführt wurde. Die ideale Wahl bei den Benzinern bleibt der xDrive23i (oder xDrive28i in Nordamerika) für sein perfektes Gleichgewicht aus Leistung, Laufruhe und Zuverlässigkeit.