Die BMW 7er-Reihe der Generation E65/E66 (E65 für die Kurzversion, E66 für die Langversion) markierte einen radikalen Bruch im Design und in der Technologie für BMW. Unter der Leitung von Chris Bangle eingeführt, polarisierte das Design, insbesondere das Heck, stark und wurde als 'Bangle Butt' bekannt. Technologisch war der E65/E66 ein Vorreiter mit der Einführung des iDrive-Infotainmentsystems, das die Bedienung vieler Fahrzeugfunktionen über einen zentralen Controller ermöglichte – ein Konzept, das heute Standard ist, aber damals als komplex und gewöhnungsbedürftig galt. Trotz der anfänglichen Kontroversen bot der E65/E66 ein Höchstmaß an Luxus, Komfort und Fahrleistung, die man von einer Oberklasselimousine erwartete. Die Verarbeitungsqualität im Innenraum war exzellent, und die Fahrdyn
Der BMW 7er E65/E66 ist ein faszinierendes Fahrzeug, das Luxus und Fahrspaß zu einem heute sehr attraktiven Preis bietet. Allerdings ist er kein Auto für den schmalen Geldbeutel. Die komplexen Systeme und insbesondere die V8- und V12-Benzinmotoren (N62, N73) sind bekannt für extrem kostspielige Mängel wie Ventilschaftdichtungen und Kühlwasserrohre. Ein Kauf dieser Motorisierungen ist nur für Liebhaber mit einem sehr großzügigen Budget für Wartung und Reparaturen zu empfehlen. Unsere Empfehlung: * ACHTEN SIE AUF: Modelle mit dem M54B30 (730i Vor-LCI) oder dem M57D30 (730d). Diese Reihensechszylinder sind die zuverlässigsten Optionen, vorausgesetzt, die bekannten Schwachstellen (VANOS, KGE beim M54; Drallklappen, Injektoren beim M57) wurden bereits behoben oder werden präventiv angegangen. Sie bieten ein gutes Gleichgewicht aus Leistung, Effizienz und überschaubaren Unterhaltskosten. * NÉGOCIER: Den N52B30 (730i LCI) und die M67Dxx (V8 Diesel). Hier sind die Risiken höher, aber mit einer gründlichen Inspektion und einem Verhandlungsspielraum für eventuelle Reparaturen können sie eine Option sein. * ÉVITER (oder nur mit sehr großem Budget): Alle N62Bxx (V8 Benziner) und den N73B60 (V1