Die BMW 7er-Reihe der Generation E65/E66 (E66 ist die Langversion) markierte einen radikalen Bruch mit dem Design der Vorgänger und sorgte bei ihrer Einführung 2001 für Kontroversen. Unter der Leitung von Chris Bangle entworfen, polarisierte sie mit ihrem „Bangle Butt“-Heck und dem komplexen iDrive-Infotainmentsystem. Technisch war der E65/E66 jedoch ein Vorreiter, vollgepackt mit Innovationen wie aktiven Stabilisatoren (Dynamic Drive), Aktivlenkung, adaptiven Scheinwerfern und dem ersten serienmäßigen iDrive-System. Er bot ein Höchstmaß an Luxus, Komfort und Fahrleistung. Trotz anfänglicher Skepsis etablierte sich der E65/E66 als eine der meistverkauften 7er-Generationen. Das Facelift 2005 (LCI) brachte eine optische Überarbeitung, die das Design etwas harmonischer gestaltete, sowie techn
Der BMW 7er E65/E66 ist ein faszinierendes Fahrzeug, das seiner Zeit voraus war und heute ein unglaubliches Preis-Leistungs-Verhältnis auf dem Gebrauchtwagenmarkt bietet – zumindest beim Kaufpreis. Er ist jedoch kein Auto für den kleinen Geldbeutel oder für unerfahrene Schrauber. Die Komplexität der Technik, insbesondere der Elektronik und der Fahrwerkskomponenten, kann zu hohen Reparaturkosten führen. Für den Diesel-Fahrer: Der 730d mit dem M57-Reihensechszylinder ist die vernünftigste Wahl. Er bietet eine hervorragende Balance aus Leistung und Effizienz und ist bei guter Wartung der zuverlässigste Motor im Programm. Achten Sie unbedingt auf die Drallklappen bei den Pre-Facelift-Modellen und den DPF-Zustand bei den Facelift-Modellen. Der V8-Diesel (740d/745d) ist zwar beeindruckend, aber seine Komplexität und die damit verbundenen potenziellen Kosten machen ihn zu einer riskanteren Wahl. Generell gilt: Ein E65/E66 erfordert eine akribische Kaufprüfung durch einen Spezialisten und eine lückenlose Wartungshistorie. Wer bereit ist, in die Wartung zu investieren und sich mit der komplexen Technik auseinanderzusetzen, erhält ein luxuriöses, komfortables und leistungsstarkes Fahrzeug, d