Der BMW 5er der Generation F10 (Limousine) und F11 (Touring) markierte eine Rückkehr zu einem klassischeren, eleganteren Design nach der polarisierenden E60-Ära. Er teilt sich die Plattform mit dem 7er (F01), was zu einem deutlichen Sprung bei Fahrkomfort, Verarbeitungsqualität und Technologie (iDrive, Assistenzsysteme) führte. Das Facelift (LCI - Life Cycle Impulse) im Juli 2013 brachte subtile optische Änderungen, aber vor allem entscheidende technische Verbesserungen und zuverlässigere Motorengenerationen. Obwohl der Fokus dieser Analyse auf den Benzinmotoren liegt, war der F10/F11 auch mit einer breiten Palette an Diesel- und Hybridantrieben erhältlich. Die Zuverlässigkeit variiert extrem je nach gewähltem Motor und Baujahr.
Der BMW 5er F10/F11 ist ein exzellentes Reiseauto, erfordert aber beim Gebrauchtkauf höchste Vorsicht bei der Motorenwahl. Für Benzin-Käufer: Der 535i (N55) ist der beste Kompromiss aus Leistung und Zuverlässigkeit, erfordert aber präventive Wartung (Wasserpumpe, Dichtungen). Die Vierzylinder 520i/528i (N20) sollten nur ab Baujahr 2015 (verbesserte Steuerkette) oder mit nachweislich gewechselter Kette gekauft werden. Die Saugmotoren 523i/530i (N53) sind wegen der teuren Injektoren-Problematik ein finanzielles Risiko. Der V8 im 550i (N63) vor 2013 ist ein absolutes Groschengrab und sollte strikt gemieden werden. Generelle Empfehlung: Suchen Sie nach einem Facelift-Modell (LCI, ab Juli 2013). Diese sind optisch frischer, haben das bessere iDrive (NBT) und vor allem die ausgereifteren Motoren (N63TU, später B47 Diesel). Ein lückenloses Scheckheft und verkürzte Ölwechselintervalle (max. 15.000 km) sind bei diesem Fahrzeug Pflicht.