Die BMW 5er Reihe F10 (Limousine) und F11 (Touring/Kombi) markiert eine Rückkehr zum Klassizismus nach der kontroversen Design-Ära von Chris Bangle (E60). Basierend auf einer verkürzten Plattform des 7er (F01) bietet sie imperialen Komfort, eine erstklassige Geräuschdämmung und eine makellose Verarbeitungsqualität. Das Facelift (LCI) erfolgte im Juli 2013 und brachte kleinere ästhetische Retuschen, ein Update des iDrive-Systems und neue Motorisierungen. Obwohl ihre Fahreigenschaften unbestreitbar sind, ist ihre mechanische Zuverlässigkeit sehr heterogen, insbesondere bei den Benzinmotorisierungen, wo die Wahl des Motorcodes absolut entscheidend ist, um astronomische Rechnungen zu vermeiden.
Die BMW 5er Reihe F10/F11 ist eine außergewöhnliche Reiselimousine, aber ein Fahrzeug, bei dem ein 'Blindkauf' verboten ist. Wenn Sie in Europa einen Benzinmotor suchen, ist der 535i (N55) die beste Wahl, da er den wahren BMW-Charakter mit korrekter Zuverlässigkeit bei präventiver Wartung bietet. Die 4-Zylinder-Benziner (N20) sind vor 2015 wegen der Steuerkette zu meiden, und die europäischen 6-Zylinder-Saugmotoren (N53) sind potenzielle finanzielle Abgründe (Injektoren). Meiden Sie den 550i (N63) Phase 1 wie die Pest. Paradoxerweise erweist sich für maximale Zuverlässigkeit dieser Generation in Europa ein Dieselmodell nach 2014 (B47) oder ein gut gewarteter 6-Zylinder-Diesel (N57) oft als weniger riskant als die Einstiegs-/Mittelklasse-Benziner.