Die BMW 5er-Reihe der sechsten Generation (Limousine F10, Kombi Touring F11 und Langversion F18 für China) markiert eine Rückkehr zum Klassizismus nach der kontroversen Ära von Chris Bangle (E60). Als Referenz-Premium-Reiselimousine positioniert, teilt sie ihre Architektur mit der 7er-Reihe (F01), was ihr einen souveränen Komfort, eine hochwertige Geräuschdämmung und eine tadellose Verarbeitungsqualität verleiht. Im Gegenzug weist sie ein erhebliches Gewicht auf. Die Modellpflege (LCI), die Mitte 2013 erfolgte, ist entscheidend: Sie korrigiert zahlreiche Kinderkrankheiten, modernisiert das Infotainment (Umstellung auf das iDrive NBT-System) und führt schrittweise neue, wesentlich zuverlässigere Motorisierungen ein (insbesondere den Übergang vom kritisierten N47 zum robusten B47 bei den Die
Die BMW 5er-Reihe F10/F11 ist eine fantastische Reiselimousine, aber ihre Zuverlässigkeitsbilanz ist zweigeteilt. Die Modelle der frühen Produktion (2010-2013) sind von kostspieligen Problemen geplagt (N47-Kette beim Diesel, N63 V8 beim Benziner). Die überarbeiteten Versionen (LCI ab Mitte 2013, und insbesondere 2014 für die Einführung des B47-Motors) sind hingegen eine ausgezeichnete Wahl. Der Top-Kauf bei den Dieseln ist ein 520d (B47-Motor mit 190 PS, nach 2014) für die Vernunft, oder ein 530d (N57 mit 258 PS) für die Leidenschaft. Meiden Sie 550i und 520d vor 2014 ohne lückenlose Historie. Verlangen Sie ein Fahrzeug mit durchgeführtem AGR-Rückruf und einem gewarteten Automatikgetriebe.