Die sechste Generation des BMW 5er (F10/F11) markiert eine Rückkehr zu einem konsensfähigeren und eleganteren Design nach der kontroversen Ära des E60 (Bangle-Design). Er teilt seine Plattform mit dem 7er (F01), was ihm ein Fahrverhalten verleiht, das eher auf imperialen Komfort als auf pure Sportlichkeit ausgerichtet ist. Mit einer außergewöhnlichen Verarbeitungsqualität und der Einführung des fantastischen ZF 8-Gang-Automatikgetriebes etablierte er sich als Referenz unter den Reiselimousinen. Die mechanische Zuverlässigkeit ist jedoch sehr heterogen: Während einige Motorisierungen echte Langlebigkeitsreferenzen sind, waren andere (insbesondere die ersten 4-Zylinder-Diesel und der V8-Benziner) von schwerwiegenden Konstruktionsfehlern betroffen, die beim Gebrauchtwagenkauf absolute Wachsam
Der BMW 5er F10/F11 ist eine meisterhafte Reiselimousine, die bemerkenswert gut gealtert ist. Es ist jedoch ein Fahrzeug, bei dem die Wahl der Motorisierung das Fahrerlebnis vollständig bestimmt. Die Versionen mit dem 6-Zylinder-Diesel (530d) sind der perfekte Kompromiss aus Leistung, Verbrauch und Zuverlässigkeit, vorausgesetzt, die Wartung ist streng und die AGR-Rückrufe wurden durchgeführt. Käufer von 4-Zylinder-Dieseln sollten unbedingt Modelle nach 2014 (Motor B47) ins Auge fassen, um das russische Roulette der N47-Steuerkette zu vermeiden. Meiden Sie schließlich den 550i, dessen V8 ein finanzielles Fass ohne Boden ist. Ein 530d LCI (nach 2013) mit einer lückenlosen Historie und einem Getriebeölwechsel ist ein sehr empfehlenswerter Kauf.
| Ölwechsel | 150 – 250 € |
| Steuerkette | 2 500 – 4 500 € (si remplacement nécessaire) |
| Kupplung | 1 200 – 2 000 € (si boîte manuelle) |
| Bremsen komplett | 600 – 1 000 € |
| Geschätztes Jahresbudget | 900 – 1 800 € |
Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.