Der BMW 5er der Generation E60 (Limousine) und E61 (Touring) markierte bei seiner Einführung einen radikalen Designwechsel unter der Leitung von Chris Bangle. Er führte das iDrive-System, eine gewichtsreduzierte Aluminium-Frontpartie (GRAV) und zahlreiche neue elektronische Assistenzsysteme ein. Das Facelift (LCI - Life Cycle Impulse) im März 2007 brachte eine deutlich verbesserte Innenraumqualität, ein überarbeitetes iDrive, LED-Rückleuchten und eine neue Generation von Motoren (Einführung der Direkteinspritzung bei Benzinern mit dem N53 und neue Vierzylinder-Diesel N47). Obwohl die Fahrdynamik und die Reihensechszylinder-Saugmotoren (M54/N52) bis heute als herausragend gelten, leidet die Baureihe unter einer teils anfälligen Elektronik und spezifischen Problemen bei den späteren Direktei
Der BMW 5er E60/E61 ist ein fantastisches Fahrerauto, das jedoch mit Vorsicht gekauft werden muss. Wer einen Benziner sucht, sollte sich auf die Vor-Facelift-Modelle mit dem M54-Motor (bis 2005) oder die frühen Facelift-Übergangsmodelle mit dem N52-Motor (bis ca. 2007) konzentrieren. Diese Saugrohreinspritzer sind äußerst robust. Die späteren N53-Direkteinspritzer (ab 2007) bieten zwar bessere Fahrleistungen und weniger Verbrauch, bergen aber ein hohes finanzielles Risiko durch defekte Injektoren und Hochdruckpumpen. V8- und V10-Modelle sind nur für Enthusiasten mit einem großzügigen Reparatur-Budget zu empfehlen. Beim Touring (E61) ist zwingend auf den Kabelbaum der Heckklappe und ein trockenes Steuergeräte-Fach im Kofferraum zu achten.