Die BMW 5er-Reihe E60 (Limousine) und E61 (Touring/Kombi) markierte unter Chris Bangle einen großen stilistischen Bruch. Bei ihrer Einführung sehr umstritten, ist ihre Linie bemerkenswert gut gealtert. Sie war ein Konzentrat an Technologien für ihre Zeit: Einführung des iDrive-Systems, Head-up-Display (HUD), Aktivlenkung (Active Steering) und eine Aluminium-Frontstruktur für eine ideale Gewichtsverteilung (50/50). Das Facelift (LCI) im März 2007 brachte LED-Leuchten, ein besser verarbeitetes Interieur und neue Motorisierungen. Obwohl die dynamischen Qualitäten außergewöhnlich sind, ist diese Generation für ihre elektronische Komplexität und enorme Zuverlässigkeitsunterschiede je nach Motorisierung bekannt. Gesamtnote: 7/10 (stark motorabhängig).
Der BMW 5er E60/E61 ist ein hervorragender Reisewagen, aber er verzeiht keine Nachlässigkeit. Für einen Benziner-Kauf gilt die goldene Regel, Saugrohreinspritzer zu bevorzugen: den M54 (2003-2005) oder den N52 (2005-2007). Sie bieten das authentische BMW-Erlebnis mit exzellenter Zuverlässigkeit. Meiden Sie die N53 (2007-2010), es sei denn, Einspritzdüsen, Hochdruckpumpe und NOX-Sensor wurden kürzlich durch überarbeitete Teile ersetzt. Die V8 (N62) sind erfahrenen Bastlern oder großen Budgets vorbehalten. Bei den Dieseln bleibt der 6-Zylinder M57 ein Denkmal der Zuverlässigkeit (sobald die Drallklappen entfernt sind), aber vermeiden Sie den 4-Zylinder N47 (520d LCI) und seine anfällige Steuerkette. Bevorzugen Sie ein LCI-Modell (2007+) für die Verarbeitung, aber mit einem N52- (seltene Übergangszeit) oder M57-Motor.
| Ölwechsel | 120 – 200 € |
| Kupplung | 1 000 – 1 800 € |
| Bremsen komplett | 400 – 800 € |
| Geschätztes Jahresbudget | 800 – 1 600 € |
Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.