BMW Série 4 F32/F36 (2013–2020) (2013 – 2020)

Zuverlässigkeitsscore : 7.8/10

Die BMW 4er-Reihe F32 (Coupé), F33 (Cabriolet) und F36 (Gran Coupé) repräsentiert die erste Generation der 4er-Reihe, die 2013 eingeführt wurde, um die Coupés und Cabrios von der technisch verwandten 3er-Reihe (F30) abzugrenzen. Das 2014 eingeführte Gran Coupé (F36) bietet mit seinen vier Türen und der Heckklappe eine praktische Dimension, während es die sportliche Linie beibehält. Diese Generation erhielt 2017 ein leichtes Facelift (LCI), das kleinere ästhetische Retuschen (Scheinwerfer, Rückleuchten) und technologische Verbesserungen (iDrive-System, Fahrwerk) mit sich brachte. Die 4er-Reihe ist bekannt für ihre Fahrdynamik, ihre hochwertige Innenausstattung und ihre breite Palette an Motorisierungen, die von effizienten Benzin- und Dieselmotoren bis hin zu leistungsstarken M-Versionen re

✅ Stärken

Fahrdynamik und Fahrspaß.
Verarbeitungsqualität und Innenraummaterialien.
Breite Palette an leistungsstarken und effizienten Motorisierungen (insbesondere die B-Serien).
Elegantes und sportliches Design (insbesondere das Gran Coupé).
Komfort auf langen Strecken (abgesehen von zu straffen Fahrwerken).

⚠️ Schwächen

Uneinheitliche Zuverlässigkeit der N20- und N47-Motoren (Steuerkette).
Kosten für Ersatzteile und Wartung bei BMW.
Eingeschränkte Sicht nach hinten bei Coupé/Cabriolet.
Straffes Fahrwerk bei sportlichen Versionen oder mit M Sport-Optionen.
Abrollgeräusche auf der Autobahn mit bestimmten RFT-Reifen.

🎯 Fazit

Die BMW 4er-Reihe F32/F36 ist eine ausgezeichnete Wahl für alle, die ein sportliches, elegantes und gut verarbeitetes Coupé oder Gran Coupé suchen. Die Wahl der Motorisierung ist jedoch entscheidend für die langfristige Zuverlässigkeit. Kaufempfehlungen: * Bevorzugt: Die Benzinmotorisierungen B48 (420i/430i) und B58 (440i) sind die zuverlässigsten und empfehlenswertesten. Bei den Dieseln ist der B47 (418d/420d/425d) eine ausgezeichnete Wahl für Vielfahrer. Die N57 (Diesel)-6-Zylinder sind bei regelmäßiger Wartung ebenfalls robust. * Verhandeln/Prüfen: Die N20 (Benzin)- und N47 (Diesel)-Motoren aus der frühen Produktion (vor 2015) erfordern eine zwingende Überprüfung der Steuerkettenhistorie und ein aufmerksames Hören auf Motorgeräusche. Wenn die Kette nicht ersetzt wurde oder ein Geräusch vorhanden ist, ist das Risiko hoch. * M4 (S55): Für erfahrene Enthusiasten, mit einem entsprechenden Budget für Wartung und eventuelle Modifikationen (Crank Hub). In jedem Fall sind eine vollständige Wartungshistorie und eine Vorabinspektion durch einen BMW-Spezialisten dringend empfohlen.

Häufige Probleme

Problèmes de chaîne de distribution (moteurs N47) Hoch

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 2 000 – 4 000 €

Vérifier l'historique d'entretien et écouter les bruits anormaux du moteur.

Dysfonctionnement du refroidisseur/vanne EGR Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 1 200 €

S'assurer que les rappels constructeur ont été effectués; surveiller les voyants moteur.

Encrassement du filtre à particules (FAP/DPF) Mittel

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 1 200 – 2 500 € (remplacement)

Privilégier les longs trajets réguliers pour permettre la régénération du FAP.

Fuites d'huile (joints de carter, cache-culbuteurs) Niedrig

🔧 150 000 km et plus

💶 200 – 600 €

Inspecter régulièrement le moteur et le sol sous le véhicule pour détecter les fuites.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	120 – 200 €
Kupplung	1 000 – 1 800 €
Bremsen komplett	400 – 800 €
Geschätztes Jahresbudget	800 – 1 600 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.