Die BMW 3er der fünften Generation (E90 Limousine, E91 Touring Kombi, E92 Coupé, E93 Cabriolet) markiert eine bedeutende Entwicklung für die bayerische Marke. Als Nachfolger des legendären E46 führt sie ein von Chris Bangle entworfenes Design, die iDrive-Schnittstelle und vor allem einen komplexen technologischen Übergang unter der Haube ein. Positionierung: Dynamische Premium-Limousine, absolute Referenz in ihrer Kategorie in Bezug auf Fahrspaß und Straßenlage. Entwicklung (LCI): Das Facelift (Life Cycle Impulse) Ende 2008 (Limousine/Kombi) und 2010 (Coupé/Cabriolet) behebt viele Kinderkrankheiten (schnelleres iDrive CIC, verbreiterte Spur, verbesserte Verarbeitung), fällt aber mit der massiven Einführung der Benzin-Direkteinspritzung und des Dieselmotors N47 zusammen, was das Zuverlässig
Die BMW 3er E90 ist ein Ingenieursauto, brillant auf der Straße, aber anspruchsvoll in der Werkstatt. Beim Kauf eines Benziners ist die Motorwahl entscheidend. In Europa sollten Sie unbedingt einen 325i oder 330i vor 2007 mit N52-Motor (Saugrohreinspritzung) bevorzugen oder ein nordamerikanisches Modell (328i N52) importieren. Meiden Sie die 4-Zylinder (N43) und 6-Zylinder (N53) mit Direkteinspritzung, deren Injektor- und Hochdruckpumpen-Ausfälle Sie ruinieren werden. Der 335i (N54/N55) ist passionierten Fahrern mit einem soliden Budget für präventive Wartung vorbehalten. Bei den Dieseln bleibt der alte M57 (330d vor 2008) ein Fels in der Brandung, während der N47 (320d nach 2007) ein Glücksspiel ist, das ohne Nachweis eines kürzlichen Steuerkettenwechsels zu meiden ist.