Die fünfte Generation des BMW 3er (E90 Limousine, E91 Touring, E92 Coupé, E93 Cabrio) markierte einen technologischen und stilistischen Wendepunkt für die Marke. Unter der Ära Chris Bangle entworfen, verzichtete sie auf die zum Fahrer geneigte Mittelkonsole (später wieder eingeführt) und führte das iDrive-System, Run-Flat-Reifen und eine optionale Aktivlenkung ein. Das Modell erfuhr Ende 2008 ein umfassendes Facelift (LCI - Life Cycle Impulse), das zahlreiche Kinderkrankheiten behob, die Innenraumverarbeitung verbesserte, die Optik (LED) modernisierte und das langsame iDrive CCC-System durch das wesentlich leistungsfähigere CIC ersetzte. Mechanisch erlebte der E90 den Übergang von den legendären atmosphärischen 6-Zylinder-Motoren mit indirekter Einspritzung (N52) zu Direkteinspritzung (N53
Der BMW 3er E90 ist ein Auto mit zwei Gesichtern. Er bietet eines der besten Fahrerlebnisse seiner Generation, geriet aber bei BMW in eine Ära des technologischen Übergangs, die zu erheblichen Konstruktionsfehlern führte. Das Urteil hängt vollständig vom Motor ab. - Kaufen Sie (fast) blind: Die atmosphärischen 6-Zylinder-Versionen mit indirekter Einspritzung (325i/330i als N52) oder die großen M57-Diesel (325d/330d vor 2008). Bevorzugen Sie LCI-Modelle (nach 2008) für die Verarbeitung und das iDrive CIC. - Meiden Sie: Die 4-Zylinder-Diesel N47 (318d/320d 2007-2012) ohne Nachweis eines Kettentauschs und die 4-Zylinder-Benziner N43. - Für versierte Enthusiasten: Der 335i (N54/N55) bietet Supercar-Leistung zum Preis eines Kleinwagens, aber planen Sie ein jährliches Reparatur बजट von 1500 bis 3000 € ein.