Der BMW 3er der Generation E90 (Limousine, E91 Touring, E92 Coupé, E93 Cabriolet) markiert einen Wendepunkt in der Geschichte von BMW. Er bietet eine hervorragende Fahrdynamik, eine nahezu perfekte Gewichtsverteilung (50:50) und eine sehr hohe Verarbeitungsqualität im Innenraum. Allerdings ist diese Generation auch für den Übergang von bewährten Saugmotoren mit Saugrohreinspritzung (N52) zu komplexeren Direkteinspritzern (N43, N53) und Turbomotoren (N54) bekannt, was die Zuverlässigkeit stark beeinflusst hat. Das Facelift (LCI - Life Cycle Impulse) Ende 2008 brachte optische Verbesserungen und ein überarbeitetes iDrive, führte aber auch den umstrittenen N47-Dieselmotor (Steuerkettenprobleme) auf breiter Front ein. Als Gebrauchtwagen ist der E90 ein zweischneidiges Schwert: Mit dem richtige
Der BMW E90 ist ein fantastisches Auto für Fahrer, erfordert aber beim Gebrauchtkauf extreme Vorsicht bei der Motorenwahl. KAUFEN: Modelle mit dem N52 (325i/330i Vor-LCI) oder M57 (325d/330d Vor-LCI) sind bei guter Pflege für Laufleistungen weit über 300.000 km gut. VERMEIDEN: Den N47-Diesel (318d/320d ab Ende 2007), es sei denn, die Steuerkette wurde nachweislich mit den neuesten BMW-Teilen gewechselt. VERHANDELN: Bei den Direkteinspritzern (N43, N53, N54) müssen Sie zwingend prüfen, ob Injektoren (Index 11) und Hochdruckpumpe bereits erneuert wurden – andernfalls drohen Reparaturkosten im Bereich von 2.000 bis 4.000 Euro. Ein lückenloses Scheckheft und verkürzte Ölwechselintervalle (max. 15.000 km) sind bei diesem Modell Pflicht.