BMW Série 1 F20/F21 (2011 – 2019)

Zuverlässigkeitsscore : 7.2/10

Die zweite Generation des BMW 1er (F20 als 5-Türer, F21 als 3-Türer) nimmt eine einzigartige Stellung in der Geschichte der Kompaktwagen ein: Es ist der letzte seiner Klasse, der eine Hinterradantriebsarchitektur und Reihen-6-Zylinder-Motoren bietet. Entwicklung der Baureihe: - Phase 1 (2011-2015): Einführung mit Benzinmotoren aus der Partnerschaft mit PSA ('Prince'-Motoren N13) und Dieselmotoren der älteren Generation (N47). Uneinheitliche Zuverlässigkeit. - LCI 1 (Life Cycle Impulse - 2015): Großes Facelift (neu gestaltete Front-/Heckpartie) und vor allem die schrittweise Einführung der neuen modularen BMW Motorenfamilie (B-Serie: B38, B48, B37, B47). Ein spektakulärer Sprung in puncto Zuverlässigkeit. - LCI 2 (2017): Technologisches Update (iDrive, Kombiinstrument) und Einführung des 6-

⚠️ Schwächen

Katastrophale Zuverlässigkeit der Benzinmotoren N13 und Dieselmotoren N47 bei den Phase 1 Modellen (2011-2015).
Sehr eingeschränkte Platzverhältnisse im Fond (aufgrund des imposanten Kardantunnels).
Kofferraumvolumen unter dem Klassendurchschnitt.
Wartungs- und Ersatzteilkosten (teures BMW-Netzwerk).
Verbesserungswürdige Geräuschdämmung bei den ersten Modellen.

🎯 Fazit

Der BMW 1er F20/F21 ist ein Auto mit zwei Gesichtern. Die Modelle der Phase 1 (2011-2015), ausgestattet mit den Benzinmotoren N13 und Dieselmotoren N47, sind wahre Problemherde (Steuerkette, Peripherie) und sollten mit äußerster Vorsicht betrachtet oder sogar gemieden werden. Im Gegensatz dazu verwandeln die LCI-Modelle (nach 2015), ausgestattet mit den modularen Motoren (B38, B48, B58), den 1er in einen der zuverlässigsten und begehrenswertesten Kompaktwagen auf dem Markt. Für einen sorgenfreien Benziner-Kauf sollten Sie unbedingt einen 118i (B38) oder 120i (B48) ab Baujahr 2015 anstreben. Für Enthusiasten ist der M140i (B58) ein mechanisches Meisterwerk, das als letzter Kompaktwagen mit Hinterradantrieb und 6 Zylindern Geschichte schreiben wird.

Häufige Probleme

Usure/bruit chaîne de distribution (moteurs N20/N13) Hoch

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 1 500 – 3 000 €

Écouter les bruits de cliquetis au démarrage, vérifier l'historique d'entretien.

Défaillance pompe à carburant haute pression (HPFP) (moteurs N13/N20) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 600 – 1 200 €

Surveiller les démarrages difficiles et les pertes de puissance intermittentes.

Défaillance bobines d'allumage et/ou bougies Niedrig

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 200 – 500 €

Remplacer bougies et bobines par jeu pour éviter des pannes successives.

Fuites d'huile (joints de cache-culbuteurs, support de filtre à huile) Mittel

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 300 – 700 €

Vérifier régulièrement le niveau d'huile et l'absence de taches sous la voiture.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Steuerkette	1 500 – 3 000 € (si remplacement nécessaire)
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.