BMW Série 1 F20/F21 (2011 – 2019)

Zuverlässigkeitsscore : 7.2/10

Die BMW 1er-Reihe F20 (5-Türer) und F21 (3-Türer) repräsentiert die zweite Generation der bayerischen Kompaktklasse. Sie ist historisch bedeutsam, da sie die letzte 1er-Reihe mit Hinterradantrieb ist, die ein unvergleichliches Fahrvergnügen in ihrer Kategorie bietet. Ihre Karriere ist in zwei unterschiedliche Phasen unterteilt: Phase 1 (2011-2015) mit einem polarisierten Design und verbesserungswürdigen Motorisierungen (N-Generation), und Phase 2 (LCI, 2015-2019), die ästhetisch korrigiert und die neue modulare Motorenfamilie (B-Generation) einführt, die deutlich zuverlässiger ist. Obwohl sich dieses Datenblatt auf die Dieselmotorisierungen konzentriert, die bei diesem Modell für Vielfahrer sehr beliebt sind, ist die gesamte Modellpalette abgedeckt. Gesamtnote: 7.5/10 (stark abhängig von B

✅ Stärken

Einzigartige Hinterradantriebsarchitektur im Segment (50/50 Gewichtsverteilung).
Exzellentes ZF 8-Gang-Automatikgetriebe (sanft und reaktionsschnell).
Bemerkenswerte Zuverlässigkeit der Motoren der B-Generation (Phase 2 ab 2015).
Ergonomie des iDrive Infotainmentsystems (das beste seiner Generation).
Extrem niedriger Verbrauch der Dieselmotoren (B47/B37).

⚠️ Schwächen

Mäßige Platzverhältnisse im Fond und Kofferraumvolumen (beeinträchtigt durch den Kardantunnel).
Katastrophale Zuverlässigkeit der N47 (Diesel) und N13 (Benzin) Motoren in Phase 1.
Innenraumverarbeitung der ersten Modelle (2011-2014) dem BMW-Emblem unwürdig.
Hohe Wartungskosten im offiziellen Händlernetz.
Durchschnittliche Geräuschdämmung bei den 3-Zylinder-Dieselversionen (B37).

🎯 Fazit

Die BMW 1er-Reihe F20/F21 ist ein Auto mit zwei Gesichtern. Die Phase 1 (2011-2015) ist mit äußerster Vorsicht zu betrachten: Die Dieselmotoren N47 und Benzinmotoren N13 sind von kostspieligen Problemen mit der Steuerkette geplagt. Sofern keine lückenlose Historie mit bereits ersetzter Kette vorliegt, sollte man sie MEIDEN. Im Gegensatz dazu verwandelt die Phase 2 (LCI, ab Mitte 2015) das Auto. Die Einführung der modularen Motoren B37/B47 (Diesel) und B38/B48/B58 (Benzin) macht sie zu einer der zuverlässigsten und begehrenswertesten Kompaktwagen auf dem Markt, veredelt durch ihre einzigartige Hinterradantriebsarchitektur. Für Vielfahrer ist ein 118d oder 120d Phase 2 (Motor B47), gepaart mit dem ZF8-Automatikgetriebe, eine hervorragende Wahl, vorausgesetzt, der AGR-Rückruf wurde durchgeführt.

Häufige Probleme

Usure prématurée de la chaîne de distribution (principalement moteurs N47) Hoch

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 1 800 – 3 500 €

Vérifier l'historique, écouter bruits suspects, surtout sur N47.

Encrassage ou défaillance de la vanne EGR et/ou du refroidisseur Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 900 €

Privilégier longs trajets, vérifier rappels constructeur.

Colmatage du filtre à particules (FAP) dû à des trajets courts Mittel

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 800 – 2 000 €

Effectuer régulièrement des trajets autoroutiers pour régénération.

Défaillance ou encrassement des injecteurs de carburant diesel Mittel

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 300 – 700 € par injecteur

Utiliser carburant de qualité, envisager additifs nettoyants.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	150 – 250 €
Steuerkette	1 800 – 3 500 €
Kupplung	1 000 – 1 800 €
Bremsen komplett	500 – 900 €
Geschätztes Jahresbudget	800 – 1 500 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.