Der BMW 1er der Generation E87 (Fünftürer) markierte 2004 den Einstieg von BMW in die Kompaktklasse. Sein Alleinstellungsmerkmal in diesem Segment war der Hinterradantrieb, der ihm eine unübertroffene Fahrdynamik und eine perfekte Gewichtsverteilung (50:50) verlieh. Im März 2007 erhielt die Baureihe ein Facelift (LCI - Life Cycle Impulse), das die Materialqualität im Innenraum deutlich verbesserte und die 'EfficientDynamics'-Maßnahmen einführte. Fokus Diesel: Mit dem LCI fand auch ein tiefgreifender Wechsel bei den Dieselmotoren statt (vom robusten M47 zum effizienten, aber problematischen N47). Während die Fahrleistungen und Verbrauchswerte der Dieselmotoren (insbesondere des 120d und 123d) bis heute beeindrucken, wird die Zuverlässigkeit stark vom Baujahr und der Motorengeneration diktie
Der BMW 1er E87 ist ein Auto der Gegensätze. Fahrdynamisch ist er in der Kompaktklasse bis heute unerreicht. Wer jedoch einen Diesel sucht, muss extrem vorsichtig sein. Der frühe M47 (2004-2007) ist mechanisch sehr robust, leidet aber unter der Drallklappen-Problematik (die sich leicht beheben lässt) und drohenden Fahrverboten (oft nur Euro 4). Der spätere N47 (2007-2011) ist ein fantastischer Motor zum Fahren, aber ein finanzielles Minenfeld. Die Steuerkettenproblematik ist allgegenwärtig. Ein Kauf eines N47-Diesels ist nur dann zu empfehlen, wenn die Steuerkette bereits nachweislich (mit Rechnung!) durch die verbesserte Version ersetzt wurde. Bei den Benzinern gilt Ähnliches: Die Vierzylinder (N43) sind zickig (Injektoren). Der wahre Geheimtipp für Enthusiasten ist der 130i (N52) – teuer im Unterhalt, aber extrem zuverlässig und wertstabil.