Der Audi A8 der dritten Generation (Codename D4 / Typ 4H) repräsentiert den Höhepunkt an Luxus und Technologie der Marke mit den Vier Ringen in diesem Zeitraum. Basierend auf der Aluminiumstruktur Audi Space Frame (ASF) gelingt es ihr, ihr Gewicht trotz imposanter Ausmaße in Grenzen zu halten. Serienmäßig mit dem Allradantrieb Quattro (außer bei der seltenen Hybridversion) und dem hervorragenden 8-Gang-Automatikgetriebe von ZF (Tiptronic) ausgestattet, bietet sie einen außergewöhnlichen Kompromiss aus souveränem Komfort und Dynamik. Ein großes Facelift fand Ende 2013 (Modelljahr 2014) statt, das unter anderem Matrix LED-Scheinwerfer, dynamische Blinker und überarbeitete Motorisierungen zur Erfüllung der Euro 6-Norm einführte. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt sind die Dieselversionen (3.0 TDI un
Der Audi A8 D4 ist eine fantastische Reisemaschine, die besonders in ihren Dieselvarianten glänzt. Der 3.0 TDI V6 ist die Wahl der Vernunft: Er bietet völlig ausreichende Fahrleistungen, einen kontrollierten Verbrauch und eine sehr ordentliche Zuverlässigkeit, sofern die Wartung eingehalten wurde. Der 4.2 TDI ist ein Monster an Fahrkomfort, aber seine Wartungskosten im Schadensfall (insbesondere der Steuerkettenantrieb) können den Besitzer ruinieren. Bei den Benzinern ist der 3.0 TFSI am ausgewogensten. Der 4.0 TFSI (A8 und S8) ist magisch, erfordert aber zwingend, dass das Problem mit dem Turbo-Ölsieb behoben wurde. Meiden Sie die Version 2.0 TFSI Hybrid, deren mechanische (EA888) und elektrische Zuverlässigkeit riskant ist. Planen Sie in jedem Fall ein beträchtliches Wartungsbudget ein: Verschleißteile (Bremsen, Reifen, Querlenker) und Elektronik sind teuer.