Die zweite Generation des Audi A6 (C5, Typ 4B) markierte einen wichtigen Wendepunkt für die Marke mit den vier Ringen. Mit ihrem aerodynamischen Design, inspiriert vom Bauhaus-Stil (Cw-Wert von 0.28), katapultierte sie Audi in die Liga der Großen, im Wettbewerb mit dem BMW 5er E39 und der Mercedes E-Klasse W210. Erhältlich als Limousine und Kombi (Avant), führte sie 1999 auch die Offroad-Variante 'Allroad' ein. Während ihre Innenraumqualität und der Quattro-Allradantrieb (Torsen) weiterhin Referenzwerte sind, ist diese Generation auch traurigerweise bekannt für die Einführung des stufenlosen Automatikgetriebes 'Multitronic', das zu kostspieligen Ausfällen führte, sowie für die gravierenden Konstruktionsfehler der ersten V6 TDI. Eine Modellpflege (Facelift) erfolgte Mitte 2001 und brachte ä
Der Audi A6 C5 ist ein Auto mit zwei Gesichtern. Er kann ein fantastisches, sparsames und unverwüstliches Flaggschiff sein, wenn Sie sich für einen 1.9 TDI 130 PS mit Schaltgetriebe entscheiden. Umgekehrt kann er sich in ein absolutes finanzielles Fass ohne Boden verwandeln, wenn Sie in die Falle eines 2.5 TDI 150/180 PS (erste Generation) in Verbindung mit dem desaströsen Multitronic-Getriebe tappen. Bei den Benzinern sind der 1.8T und die atmosphärischen V6-Motoren gute Optionen, vorausgesetzt, Sie tragen die Kosten für den Zahnriemenwechsel. Kaufen Sie vor allem den Zustand und die Wartungshistorie und prüfen Sie sorgfältig die Vorderachse und das Fehlen von Wassereintritt.