Die Audi A5 Generation B8 (interne Bezeichnung 8T für Coupé/Sportback, 8F für Cabriolet) wurde 2007 als elegantes Coupé eingeführt, gefolgt vom Cabriolet und dem praktischeren Sportback im Jahr 2009. Basierend auf der modularen Längsbaukasten-Plattform (MLB) von Audi, teilt sich der A5 viele Komponenten mit dem A4 B8, positioniert sich aber als sportlichere und stilvollere Alternative. Das Design, entworfen von Walter de Silva, gilt als zeitlos und ansprechend. Ein Facelift erfolgte Ende 2011 (Modelljahr 2012), das optische Retuschen an Scheinwerfern, Rückleuchten und im Innenraum mit sich brachte, sowie eine Überarbeitung der Motorenpalette. Die Verarbeitungsqualität ist typisch Audi auf hohem Niveau. Die Zuverlässigkeit ist jedoch stark von der gewählten Motorisierung abhängig, insbesond
Der Audi A5 B8 ist ein optisch ansprechendes und hochwertig verarbeitetes Fahrzeug, das auch heute noch modern wirkt. Die Kaufempfehlung hängt jedoch stark von der Motorisierung und dem Baujahr ab. Kaufempfehlung: * Ab Facelift (Ende 2011/Anfang 2012): Diese Modelle sind in der Regel die bessere Wahl, da viele Kinderkrankheiten der TFSI-Motoren behoben wurden. Der 2.0 TFSI ab 2012 ist eine gute Wahl für die meisten. Die 3.0 TDI sind ebenfalls solide, aber auf die Steuerkette achten. * Saugmotoren (3.2 FSI, S5 4.2 FSI): Wenn der Verbrauch keine Rolle spielt und die Verkokung der Einlassventile regelmäßig gereinigt wird, bieten diese Motoren eine hohe Laufkultur und Zuverlässigkeit. * Dieselmotoren (2.0 TDI, 2.7 TDI, 3.0 TDI): Ideal für Vielfahrer. Achten Sie auf die Servicehistorie des DPF und AGR-Ventils. Beim 3.0 TDI ist die Steuerkette ein potenziell teures Risiko. Vorsicht geboten: * Frühe 1.8 TFSI und 2.0 TFSI Modelle (bis ca. 2011): Hier ist das Risiko für hohen Ölverbrauch und Steuerkettenschäden signifikant. Nur kaufen, wenn eine nachweisliche Motorrevision (Kolbenringe, Steuerkette) durchgeführt wurde oder der Preis entsprechend niedrig ist und ein Puffer für Reparaturen ei