Die erste Generation des Audi A5 (interner Code B8 oder 8T für Coupé/Cabriolet, 8TA für den Sportback) wurde 2007 eingeführt und markierte Audis Rückkehr ins Segment der Mittelklasse-Coupés. Basierend auf der MLB-Plattform (Modularer Längsbaukasten), die mit dem A4 B8 geteilt wird, zeichnet er sich durch ein elegantes und sportliches Design von Walter de Silva aus. Ursprünglich als Coupé erhältlich, wurde die Modellpalette 2009 um das Cabriolet und ebenfalls 2009 um den Sportback (eine fünftürige Coupé-Limousine) erweitert. Ein umfassendes Facelift erfolgte 2011 (Modelljahr 2012), das ästhetische Änderungen (Scheinwerfer, Rückleuchten, Kühlergrill), Verbesserungen im Innenraum (MMI, Lenkrad) und mechanische Updates mit sich brachte, insbesondere die Einführung effizienterer TFSI-Motoren un
Der Audi A5 B8 ist eine ausgezeichnete Wahl für alle, die ein elegantes, komfortables und gut verarbeitetes Coupé, Cabriolet oder Sportback suchen. Die Wahl der Motorisierung ist jedoch entscheidend für die Zuverlässigkeit und das Wartungsbudget. Für Diesel (unser Fokus) : * Die 2.0 TDI (EA189) sind sparsam und leistungsstark, aber die Vor-Facelift-Versionen (vor 2011) mit Siemens/Continental-Injektoren sollten genau überwacht werden. Die Facelift-Versionen sind zuverlässiger. Eine einwandfreie Wartungshistorie und die Überprüfung des Dieselgate-Rückrufs sind unerlässlich. Ideal für Vielfahrer. * Die 2.7 TDI und 3.0 TDI V6 bieten ein überlegenes Fahrvergnügen. Der 2.7 TDI wird oft als guter Kompromiss aus Zuverlässigkeit und Leistung angesehen. Der 3.0 TDI ist leistungsstark, aber die Steuerkette kann ein Schwachpunkt sein (selten, aber sehr kostspielig). Diese Motoren sind perfekt für lange Fahrten und die Autobahn. Für Benziner : * MEIDEN Sie die 1.8/2.0 TFSI (EA888 Gen 2), die vor 2012 produziert wurden, es sei denn, es liegt ein Nachweis über eine Motorüberholung (Kolben/Kolbenringe) vor. Der Ölverbrauch und der Kettenspanner sind Zeitbomben. * Die 1.8/2.0 TFSI (EA888 Gen 3) na