Alpine A110 II (2017 – 2021)

Zuverlässigkeitsscore : 8.5/10

Die zweite Generation der Alpine A110 (oft als A110 II oder AS110 bezeichnet) markiert die spektakuläre Wiedergeburt der legendären französischen Marke. Konzipiert um ein Chassis und eine Karosserie aus 100 % Aluminium, zeichnet sie sich durch ihr Fliegengewicht (ca. 1.100 kg) und ihre Mittelmotor-Architektur aus. Positioniert als leichtere und verspieltere Alternative zum Porsche 718 Cayman, stellt sie Fahrgefühl, Agilität und Federungskomfort über das reine Streben nach Leistung. Ausschließlich angetrieben vom 4-Zylinder 1.8 TCe (der mit dem Renault Mégane IV RS geteilt wird), gekoppelt an ein 7-Gang-EDC-Doppelkupplungsgetriebe, war sie in den Versionen Première Édition, Pure, Légende und ab 2019 als S-Version (292 PS) mit einer radikaleren Fahrwerksabstimmung erhältlich. Insgesamt ist e

✅ Stärken

Außergewöhnliches Fahrverhalten (Agilität, Leichtigkeit, Straßenkontakt)
Unschlagbares Verhältnis von Leistung zu Verbrauch
Bemerkenswerter Federungskomfort (Versionen Pure/Légende)
Geringere Wartungs- und Betriebskosten als bei direkten Konkurrenten (Porsche, Lotus)
Allgemeine Zuverlässigkeit des M5P-Motorblocks sehr zufriedenstellend

⚠️ Schwächen

Infotainmentsystem (Bosch) veraltet, langsam und fehleranfällig
Qualität einiger Innenraumkunststoffe (Lenkstockhebel von Renault)
Kaum vorhandene Ablagemöglichkeiten (kein Handschuhfach, winzige Kofferräume)
EDC-Getriebe wird bei extremer Fahrweise teils als weniger reaktionsschnell empfunden als ein Porsche PDK
Empfindliche Windschutzscheibe (anfällig für Fahrwerksspannungen und Steinschlag)

🎯 Fazit

Die Alpine A110 (2017-2021) ist ein zukünftiges Sammlerstück und ein meisterhafter Erfolg in Sachen Fahrdynamik. In puncto Zuverlässigkeit schneidet sie mit Bravour ab: Der 1.8 TCe-Motor ist robust und die Aluminiumstruktur altert gut. Die Hauptärgernisse betreffen die Bordelektronik (launisches Multimediasystem), einige Verkleidungsgeräusche und die empfindliche Windschutzscheibe. Beim Gebrauchtkauf ist die Historie das Kriterium Nummer eins: Ein Auto, das viel auf der Rennstrecke bewegt wurde, erfordert besondere Aufmerksamkeit beim EDC-Getriebe (kürzere Ölwechselintervalle) und beim Fahrwerk. Wenn die Wartungshistorie lückenlos ist, handelt es sich um einen sehr empfehlenswerten Liebhaberkauf.

Häufige Probleme

Bugs et ralentissements du système d'infodivertissement Niedrig

🔧 Dès l'achat

💶 0 – 500 € (mise à jour logicielle ou remplacement module hors garantie)

Vérifier la réactivité et les fonctionnalités du système lors de l'essai.

Bruits parasites intérieurs (grincements, claquements) Niedrig

🔧 10 000 – 50 000 km

💶 0 – 300 € (identification et calage/fixation)

Tester la voiture sur routes variées pour identifier d'éventuels bruits.

Dysfonctionnements isolés de capteurs (TPMS, aide au stationnement) Niedrig

🔧 30 000 – 80 000 km

💶 100 – 400 € (remplacement du capteur défectueux)

S'assurer du bon fonctionnement de tous les capteurs électroniques.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	200 – 350 €
Bremsen komplett	900 – 1 600 €
Geschätztes Jahresbudget	1 200 – 2 200 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.