Alfa Romeo Tonale I (2022 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 8.8/10

Der Alfa Romeo Tonale (Typ 965) ist das erste kompakte Premium-SUV (C-SUV) der italienischen Traditionsmarke und markiert gleichzeitig deren Einstieg in die Elektrifizierung. Er basiert auf einer stark modifizierten Version der FCA Small Wide LWB 4x4 Plattform (die er sich unter anderem mit dem Jeep Compass teilt), wurde jedoch mit einer direkteren Lenkung, spezifischen Fahrwerkskomponenten (Koni-Dämpfer) und einer eigenständigen Elektronikarchitektur aufgewertet. Während der Fokus bei der Markteinführung stark auf den neuen Mild-Hybrid- (MHEV) und Plug-in-Hybrid-Antrieben (PHEV) lag, bietet Alfa Romeo für Vielfahrer weiterhin einen 1.6 JTDm Dieselmotor an. Dieser Motor ist ein bewährtes Arbeitstier aus dem Fiat-Chrysler-Konzernregal, das für den Tonale an die neuesten Euro-6d-Abgasnormen

✅ Stärken

Hervorragendes, markentypisches Design (innen wie außen).
Sehr direkte und präzise Lenkung (Klassenbestwert im C-SUV Segment).
Der 1.6 JTDm Diesel ist extrem ausgereift, langlebig und sparsam.
Modernes Infotainment-System (Android Automotive Basis) mit schnellen Reaktionszeiten.
Gute Serienausstattung und hochwertige Materialien im Sichtbereich.

⚠️ Schwächen

Der Diesel ist nur mit Frontantrieb (FWD) und 130 PS erhältlich (keine stärkere Q4-Diesel-Version wie beim Stelvio).
Fahrwerk ist für ein Familien-SUV recht straff abgestimmt (besonders mit 20-Zoll-Felgen).
Doppelkupplungsgetriebe (DCT/TCT) bei den MHEV- und Diesel-Modellen neigt beim Anfahren zu Gedenksekunden.
Eingeschränkte Rundumsicht nach hinten (breite C-Säulen, kleines Heckfenster).
Kofferraumvolumen beim PHEV durch die Batterie spürbar reduziert.

🎯 Fazit

Der Alfa Romeo Tonale ist ein emotionaler Einstieg in das Segment der kompakten Premium-SUVs. Wer sich für den 1.6 JTDm Diesel entscheidet, wählt paradoxerweise die am wenigsten 'neue', aber dafür die zuverlässigste und wirtschaftlichste Motorisierung im Line-up. Der Dieselmotor ist ein bewährter Dauerläufer, der von den Kinderkrankheiten der neuen Hybrid-Systeme verschont bleibt. Er eignet sich perfekt für Vielfahrer und Pendler. Abstriche muss man lediglich bei der absoluten Längsdynamik (130 PS sind ausreichend, aber nicht sportlich) und beim fehlenden Allradantrieb machen. Bei den MHEV- und PHEV-Modellen ist aufgrund der komplexeren Technik und anfänglicher Software-Probleme eine lückenlose Servicehistorie zwingend erforderlich.