Alfa Romeo 159 I (939) (2005 – 2012)

Zuverlässigkeitsscore : 7.2/10

Der Alfa Romeo 159 (Typ 939) trat die Nachfolge des legendären 156 an, mit der schwierigen Aufgabe, die Marke höher zu positionieren. Entworfen von Giorgetto Giugiaro, bleibt er eine der elegantesten Limousinen seiner Generation. Basierend auf der gemeinsam von Fiat und General Motors entwickelten 'Premium'-Plattform, glänzt er durch seine außergewöhnliche Torsionssteifigkeit und sein souveränes Fahrverhalten (Vorderachse mit Doppelquerlenkern). Allerdings ist diese Plattform extrem schwer, was die Fahrleistungen, den Verbrauch und den Verschleiß des Fahrwerks bei den Modellen der Phase 1 (2005-2007) beeinträchtigt. Ein großes technisches Facelift (Serie 2) fand 2008 statt und brachte eine Gewichtsreduzierung von etwa 45 kg (Aluminiumteile), eine Aufwertung des Innenraums und die Einführun

✅ Stärken

Zeitloses Design von Giugiaro, aggressive und elegante Linienführung
Außergewöhnliches Fahrverhalten, präzise Vorderachse (besonders bei den gewichtsreduzierten Versionen nach 2008)
Sehr kommunikative und präzise hydraulische Lenkung
Deutlich verbesserte Verarbeitungsqualität im Vergleich zum 156 (Materialien, Montage)
Sehr gelungene und zuverlässige 2.0 JTDm und 1.75 TBi Motoren (bei guter Wartung)
Hervorragende Sitzposition und bequeme Sitze (besonders in der TI-Ausstattung)

⚠️ Schwächen

Übermäßiges Gewicht (besonders Phase 1), was Agilität, Verbrauch und Fahrleistungen beeinträchtigt
M32-Schaltgetriebe (GM) bekanntermaßen anfällig (Lager)
Vorzeitiger Verschleiß der Vorderreifen an der Innenkante (werkseitiger Geometriefehler)
Abgasreinigungssysteme (AGR, DPF, Drallklappen) sehr zickig bei den 1.9 16V und 2.4 Dieseln
Anfälliges Lenkgetriebe der Servolenkung (häufige Lecks)
Enttäuschendes Platzangebot hinten und Kofferraumvolumen für die Fahrzeuggröße (4,66 m)

🎯 Fazit

Der Alfa Romeo 159 ist ein Auto für Liebhaber, das jedoch eine rationale Kaufentscheidung erfordert. Meiden Sie die Dieselmodelle 1.9 JTDm 16V und 2.4 JTDm mit unklarer Historie oder bei denen die Ansaugklappen nicht deaktiviert wurden. Vermeiden Sie auch Modelle vor 2008, da diese zu schwer und anfällig für Kinderkrankheiten sind. Die ideale Wahl beim Diesel ist der 2.0 JTDm (136 oder 170 PS) ab 2009, vorausgesetzt, man behält die Ölpumpendichtung im Auge. Bei den Benzinern ist der 1.75 TBi ein echtes Juwel. Planen Sie ein überdurchschnittliches Wartungsbudget ein (Reifen, Querlenker, M32-Getriebeölwechsel), um eines der besten Fahrwerke seines Jahrzehnts zu genießen.

Häufige Probleme

Clapets d'admission (Swirl Flaps) et collecteur d'admission Hoch

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 800 – 1 500 €

Vérifier l'état des clapets, envisager suppression préventive si moteur concerné.

Vanne EGR encrassée Mittel

🔧 50 000 – 120 000 km

💶 100 – 500 €

Nettoyage régulier ou remplacement si les symptômes (perte de puissance) persistent.

Filtre à particules (FAP) obstrué Mittel

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 300 – 2 000 €

Privilégier longs trajets réguliers pour régénération, éviter la conduite urbaine exclusive.

Volant moteur bi-masse et embrayage Mittel

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 900 – 1 800 €

Tester l'embrayage, écouter les bruits anormaux au ralenti et au démarrage.

Alternateur Mittel

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 400 – 800 €

Vérifier la tension de charge de la batterie lors des entretiens.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Zahnriemen	600 – 1 200 €
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.