Alfa Romeo 147 I phase 2 (937) (2004 – 2010)

Zuverlässigkeitsscore : 7.2/10

Die Alfa Romeo 147 Phase 2 (Typ 937) wurde Ende 2004 von Giorgetto Giugiaro überarbeitet, wobei die ursprünglichen Merkmale von Walter de Silva zugunsten einer aggressiveren Frontpartie, inspiriert vom 159, aufgegeben wurden. Als Premium-Kompaktwagen ihrer Zeit zeichnet sie sich durch ein außergewöhnliches Fahrverhalten dank ihrer Doppelquerlenker-Vorderachse aus. Obwohl die Innenraumverarbeitung beim Facelift verbessert wurde, bleibt die 147 ein wartungsintensives Auto. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt sind die Dieselmotoren (JTD und JTDM) am weitesten verbreitet und paradoxerweise oft robuster als die Twin Spark Benzinmotoren, vorausgesetzt, die Abgasreinigungskomponenten und die Ansaugung werden überwacht. Die 2006 erschienene Q2-Version (Torsen-Sperrdifferenzial) ist aufgrund ihrer Traktion

✅ Stärken

Außergewöhnliches Fahrverhalten (präzise Vorderachse)
Ultra-direkte hydraulische Lenkung (2,2 Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag)
Zeitloses Design, besonders in Phase 2
Robustheit des 1.9 JTD Motorblocks (unzerstörbarer Unterbau)
Warme Innenraumgestaltung und 'Cannocchiale'-Instrumente
Q2-Versionen bieten sportliche Traktion

⚠️ Schwächen

Sehr anfälliges Fahrwerk (obere/untere Querlenker alle 60-80 Tkm zu wechseln)
Katastrophaler Wendekreis (schwierig in der Stadt)
Zickige Elektronik (Airbag-Leuchten, CANBUS-Fehler)
Risiko eines Motorschadens beim JTDM 150 PS (Ansaugklappen)
Wartung der Twin Spark Benzinmotoren zu aufwendig (Zahnriemen)
Selespeed-Getriebe unzuverlässig und langsam

🎯 Fazit

Die Alfa Romeo 147 Phase 2 ist ein Kompaktwagen für Enthusiasten. Wenn Sie ein wartungsfreies Alltagsauto suchen, sollten Sie sich anderweitig umsehen. Wenn Sie jedoch gerne Auto fahren, bietet sie ein seltenes Fahrgefühl. Bei Dieselmotoren bevorzugen Sie den 1.9 JTDm 8v (120 PS) für maximale Zuverlässigkeit zu geringeren Kosten. Wenn Sie sich für den 1.9 JTDM 16v (150 PS) entscheiden, stellen Sie unbedingt sicher, dass das Problem mit den Ansaugklappen behoben wurde, da sonst ein Motorschaden droht. Die Q2- oder Ducati Corse-Versionen sind zukünftige Sammlerstücke. Planen Sie ein regelmäßiges Budget für das Fahrwerk (Querlenker) ein und meiden Sie Selespeed-Getriebe.

Häufige Probleme

Vanne EGR encrassée ou défectueuse Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 250 – 500 € (nettoyage moins cher)

Nettoyer régulièrement la vanne EGR, surtout en usage urbain.

Volets de turbulence (Swirl flaps) du collecteur d'admission (moteurs 1.9 JTDm 16v) Hoch

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 600 – 1 200 € (remplacement collecteur)

Vérifier l'état des volets, envisager une suppression ou un remplacement préventif.

Usure prématurée des triangles de suspension avant (bras inférieurs et supérieurs) Mittel

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 300 – 600 € (pour une paire, pièces et main-d'œuvre)

Écouter les bruits de claquement, vérifier le jeu régulièrement pour la sécurité.

Volant moteur bi-masse et embrayage usés Mittel

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 1 000 – 2 000 €

Surveiller les vibrations au ralenti ou le patinage de l'embrayage.

Défaillance de l'alternateur Mittel

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 400 – 800 €

Vérifier la tension de charge de la batterie, surtout sur les modèles plus anciens.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Zahnriemen	600 – 1 200 €
Kupplung	1 000 – 2 000 €
Bremsen komplett	350 – 700 €
Geschätztes Jahresbudget	800 – 1 600 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.