Abarth 500 (2012 – Présent (en t)
Zuverlässigkeitsscore : 8.0/10
Der Abarth 500 (im Laufe seiner Entwicklung zu 595 und dann 695 geworden) ist die moderne Reinkarnation des legendären 'Joghurtbechers' mit dem Skorpion. Basierend auf dem Fiat 500, unterscheidet er sich durch ein strafferes Fahrwerk, eine überarbeitete Bremsanlage und vor allem die Integration des temperamentvollen 1.4-Liter-Vierzylinder-Turbomotors (T-Jet in Europa, MultiAir in Nordamerika). Als echtes Spielzeug für Erwachsene bietet er rohe Emotionen, einen betörenden Sound (insbesondere mit der Record Monza Abgasanlage) und einen unbestreitbaren Charme. Auch wenn sein Design langsam in die Jahre kommt (unvollkommene Sitzposition, veraltete Ergonomie), ist seine mechanische Zuverlässigkeit insgesamt ausgezeichnet, da der FIRE 1.4 T-Jet Block als unzerstörbar gilt, wenn er gut gewartet w
✅ Stärken
- Extrem robuster und charakterstarker 1.4 T-Jet Motor
- Betörender Sound (besonders mit der Record Monza Abgasanlage)
- Hoher Beliebtheitsgrad und Wertstabilität auf dem Gebrauchtwagenmarkt
- Angemessene Wartungskosten (Fiat-Teile weit verbreitet)
- Purer Fahrspaß und Go-Kart-Gefühl
⚠️ Schwächen
- Zu hohe Sitzposition (Transporter-ähnlich) und nicht tiefenverstellbares Lenkrad
- Automatisiertes MTA-Getriebe (Dualogic) langsam, ruckelig und anfällig für Aktuator-Defekte
- Sehr straffe Federung, auf schlechten Straßen holprig (besonders mit Koni FSD)
- Qualität einiger Innenraumkunststoffe und Verarbeitungsfehler
- Katastrophaler Wendekreis für einen Kleinwagen
🎯 Fazit
Der Abarth 595/695 ist ein typischer Leidenschaftskauf. Rational betrachtet ist er unvollkommen: veraltete Sitzposition, spartanischer Komfort und Ergonomie aus einer anderen Zeit. Sein 1.4 T-Jet Motor ist jedoch ein Denkmal an Zuverlässigkeit und Charakter. Für einen sorgenfreien Kauf sollten Sie unbedingt das 5-Gang-Schaltgetriebe bevorzugen, das automatisierte MTA-Getriebe meiden (teuer im Falle eines Defekts und unangenehm in der Handhabung) und sicherstellen, dass die Wartung (jährliche Ölwechsel, aktueller Zahnriemen) gewissenhaft durchgeführt wurde. Die 145 PS-Versionen bieten bereits viel Fahrspaß, aber die 180 PS-Versionen (Competizione) mit Garrett-Turbo und Brembo-Bremsen sind die ausgereiftesten für Trackday-Enthusiasten.
Häufige Probleme
Usure prématurée des composants de suspension (bras de suspension, biellettes de barre stabilisatrice)
Mittel
🔧 50 000 – 100 000 km
💶 300 – 700 € par essieu
Vérifier les bruits de claquement ou l'usure irrégulière des pneus.
Problèmes de turbo (actuateur de wastegate, turbo lui-même)
Hoch
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 200 – 500 € (actuateur) ; 1 000 – 2 000 € (remplacement turbo)
Respecter les temps de chauffe/refroidissement et les vidanges régulières.
Usure des synchros de boîte de vitesses manuelle (particulièrement 1ère/2ème)
Mittel
🔧 70 000 – 120 000 km
💶 800 – 1 500 €
Tester les passages de vitesses à l'essai routier pour détecter des difficultés.
Usure des supports moteur
Mittel
🔧 60 000 – 120 000 km
💶 200 – 500 €
Surveiller les vibrations excessives ou les claquements lors des accélérations/décélérations.
Défaillance de capteurs électriques (ex: capteur MAP, sonde lambda)
Niedrig
🔧 70 000 – 130 000 km
💶 150 – 350 € par capteur
Un voyant moteur allumé peut indiquer un capteur défectueux, faire diagnostiquer.
Geschätzte Wartungskosten
| Ölwechsel |
120 – 200 € |
| Zahnriemen |
700 – 1 300 € |
| Kupplung |
1 000 – 1 800 € |
| Bremsen komplett |
400 – 750 € |
| Geschätztes Jahresbudget |
800 – 1 600 € |
Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.