Volvo XC60 I (DZ) (2008 – 2017)

Score de fiabilité : 7.8/10

Le Volvo XC60 de première génération (Type DZ) a été un véritable best-seller mondial pour la marque suédoise et a redéfini les standards de sécurité de sa catégorie en introduisant de série le système de freinage autonome City Safety. Reposant sur la plateforme EUCD (partagée avec Ford et Land Rover), il offre un excellent compromis entre confort, habitabilité et sécurité. Sa carrière se divise en deux phases : la Phase 1 (2008-2013) au design plus rond, et la Phase 2 (2013-2017) qui bénéficie d'une face avant modernisée, d'un intérieur mis à jour (compteurs numériques, système Sensus amélioré) et d'une transition mécanique majeure. Sous le capot, le XC60 a connu trois ères : les moteurs issus du groupe Ford/Yamaha (4 et 6 cylindres), les légendaires 5 cylindres maison, et enfin l'introdu

✅ Points forts

Sécurité passive et active de très haut niveau (City Safety).
Confort des sièges exceptionnel (parmi les meilleurs du marché).
Fiabilité remarquable des moteurs 6 cylindres essence (3.2 et T6) et 5 cylindres essence.
Qualité de finition et vieillissement des matériaux intérieurs.
Design intemporel qui vieillit très bien, surtout en Phase 2.
Excellente isolation phonique.

⚠️ Points faibles

Poids élevé (souvent > 1.8 tonne) entraînant une usure rapide des pneus et des freins.
Boîte à double embrayage Powershift (sur les premiers 4 cylindres) peu fiable.
Consommation importante sur les motorisations 6 cylindres essence.
Système d'infodivertissement (Sensus) de la Phase 1 daté et peu ergonomique.
Rayon de braquage important, peu pratique en milieu urbain.
Défaut de conception fatal de la courroie d'accessoire sur les 5 cylindres diesel.

🎯 Verdict

Le Volvo XC60 de première génération est un excellent SUV familial, particulièrement recommandable en occasion si l'on choisit la bonne motorisation. En essence, les versions équipées du 6 cylindres (3.2 ou T6 3.0) sont de véritables chars d'assaut d'une fiabilité redoutable, à condition d'assumer leur appétit en carburant et de vérifier le boîtier READ. Les versions 4 cylindres essence post-2014 (VEA) offrent un meilleur compromis consommation/performances, mais nécessitent une vigilance sur la consommation d'huile des premiers millésimes. À éviter absolument : les versions 4 cylindres essence (2.0T / T5) de la période 2010-2013 équipées de la boîte automatique Powershift, dont la fiabilité est désastreuse sans un entretien maniaque. Pour les amateurs de diesel, le 5 cylindres reste un monument d'agrément, mais exige un remplacement préventif strict de sa courroie d'accessoire.