La Volvo V60 de première génération (Y20) a marqué un tournant pour le constructeur suédois en délaissant l'aspect 'break de charge' cubique pour un profil de 'Sportswagon' dynamique. Basée sur la plateforme EUCD (partagée avec Ford), elle brille par son confort souverain, ses sièges exceptionnels et son arsenal sécuritaire avant-gardiste (City Safety de série). La carrière de la V60 est marquée par une transition mécanique majeure : lancée avec un mélange de moteurs Ford, PSA et Volvo (les fameux 5 cylindres), elle a inauguré à partir de 2013/2014 la nouvelle architecture moteur 100% Volvo 'VEA' (Drive-E) à 4 cylindres. Un restylage (facelift) est intervenu mi-2013, modernisant la face avant et l'infodivertissement. Bien que la demande cible ici les motorisations diesel, très prisées en E
La Volvo V60 de première génération est un excellent choix pour les gros rouleurs cherchant une alternative décalée, ultra-sécurisante et confortable aux breaks allemands. Le choix de la motorisation est crucial. Si vous cherchez un diesel, privilégiez absolument les 5 cylindres Volvo (2.0 D3/D4 ou 2.4 D5) associés à la boîte manuelle ou Geartronic 6. Ils sont increvables à condition de surveiller la courroie d'accessoires. Les moteurs 4 cylindres VEA (post-2014) sont plus modernes et sobres, mais évitez les millésimes 2014-2016 du D4 (190 ch) à cause des soucis d'EGR et d'huile. À fuir : Le 1.6 D2 (115 ch) d'origine PSA/Ford, sous-dimensionné pour le poids de la voiture, et surtout la boîte automatique Powershift qui l'accompagne, véritable nid à chagrins si l'entretien n'a pas été maniaque. Le D6 PHEV est tentant sur le papier mais représente un risque financier important hors garantie.