La Volvo S80 de première génération (plateforme P2) marque un tournant historique pour le constructeur suédois. Remplaçante de la S90 (propulsion), elle inaugure l'architecture à moteur transversal et traction avant (ou transmission intégrale AWD) pour le haut de gamme de la marque. Dessinée par Peter Horbury, elle introduit les fameuses épaules larges qui deviendront la signature stylistique de Volvo. C'est également un laboratoire technologique : elle est l'une des premières voitures au monde à utiliser un réseau multiplexé (CAN-bus) intensif, ce qui lui a valu de graves problèmes de jeunesse sur le plan électronique (1998-2001). Le restylage de mi-carrière (2003, année-modèle 2004) a corrigé la quasi-totalité de ces défauts, affiné l'esthétique (calandre, feux, compteurs cerclés de chro
La Volvo S80 I est une routière fantastique qui a souffert de son statut de pionnière technologique. Les modèles produits entre 1998 et 2001 sont à éviter en raison de problèmes électroniques chroniques (multiplexage capricieux, papillon ETM défaillant). En revanche, à partir du restylage de 2003 (MY2004), la fiabilité devient excellente. Le choix roi est le moteur 2.5T en essence ou le D5 (163 ch) en diesel, à condition que la boîte automatique ait été vidangée régulièrement. Fuyez absolument la version T6, dont la boîte de vitesses GM est une bombe à retardement. Une S80 post-2003 bien entretenue est un achat 'youngtimer' ou de grand rouleur extrêmement pertinent.