Volvo S60 II (Y20) (2010 – 2018)

Score de fiabilité : 7.6/10

La Volvo S60 de deuxième génération (Y20) marque un tournant stylistique majeur pour le constructeur suédois, abandonnant les lignes cubiques pour un profil de coupé quatre portes très dynamique. Reposant sur la plateforme P3 (partagée avec Ford), elle se distingue par un confort de roulement exceptionnel, des sièges parmi les meilleurs du marché et un arsenal sécuritaire avant-gardiste (City Safety de série). Évolution de la gamme : - 2010-2013 (Phase 1) : Motorisations issues des banques d'organes Ford (4 cylindres essence), PSA (1.6 diesel) et Volvo (5 cylindres et 6 cylindres). - 2013 (Facelift) : Nouvelle face avant (phares monoblocs), compteurs numériques, améliorations multimédia. - 2014-2018 : Révolution mécanique avec l'introduction de la famille de moteurs VEA (Drive-E) 100% Volv

✅ Points forts

Confort de suspension et insonorisation de haut niveau
Sièges avant parmi les plus ergonomiques de la production automobile
Sécurité passive et active (City Safety, BLIS, régulateur adaptatif très au point)
Agrément et sonorité des moteurs 5 cylindres (diesel et essence)
Excellente boîte automatique Geartronic à 8 rapports (sur moteurs VEA post-2014)
Qualité de la peinture et résistance à la corrosion

⚠️ Points faibles

Habitabilité arrière et volume de coffre (380 litres) indignes de la catégorie
Boîte automatique à double embrayage Powershift (sur 1.6D et 1.6/2.0T Ford) peu fiable et désagréable
Rayon de braquage très important (surtout avec jantes 18/19 pouces)
Système d'infodivertissement Sensus vieillissant et peu intuitif (beaucoup de boutons sur la console centrale)
Poids élevé pénalisant l'agilité par rapport à une BMW Série 3

🎯 Verdict

La Volvo S60 II est une berline extrêmement attachante, taillée pour avaler les kilomètres dans un confort souverain. En diesel, le choix de la motorisation est crucial. Si vous cherchez le caractère et la robustesse brute, optez pour un 5 cylindres (D3, D4 ou D5 d'avant 2014) en boîte manuelle ou Geartronic 6, à condition que l'entretien de la courroie d'accessoires soit irréprochable. Si vous privilégiez la modernité, la consommation et la douceur, les 4 cylindres VEA (D3, D4 post-2015) couplés à la boîte Geartronic 8 sont excellents, mais évitez les millésimes 2014-2015 (problèmes d'EGR et de segmentation). À fuir absolument : Toutes les versions équipées de la boîte automatique Powershift (souvent associées au 1.6 D2 ou aux 1.6 essence T3/T4).