La Volkswagen Polo V a été commercialisée en deux phases distinctes : la phase 1 (6R) de 2009 à 2014, et la phase 2 (6C) de 2014 à 2017. Véritable référence sur le segment des citadines polyvalentes (segment B), elle se distingue par sa finition digne de la catégorie supérieure et son comportement routier rassurant. Focus Diesel : La Polo V a connu la transition majeure du scandale du Dieselgate. Les moteurs diesels de la phase 1 (famille EA189 : 1.2 TDI et 1.6 TDI) ont été lourdement touchés par des problèmes de fiabilité (EGR, injecteurs) exacerbés par les mises à jour logicielles post-scandale. La phase 2 a introduit la famille EA288 (1.4 TDI 3 cylindres), répondant à la norme Euro 6, nettement plus fiable mais au fonctionnement rugueux. Bien que la demande pour le diesel ait chuté sur
L'achat d'une Volkswagen Polo V en motorisation diesel demande une extrême prudence. Les versions de la phase 1 (1.2 TDI et 1.6 TDI) sont à éviter ou à négocier sévèrement, car les pannes d'EGR et d'injecteurs sont fréquentes et coûteuses, particulièrement après la mise à jour Dieselgate. Si vous êtes un gros rouleur et tenez absolument au diesel, orientez-vous impérativement vers une phase 2 (6C, à partir de mi-2014) équipée du 1.4 TDI (EA288). Bien que bruyant, il est nettement plus fiable et répond aux normes Euro 6. Pour un usage urbain ou mixte, abandonnez le diesel et privilégiez les excellents moteurs essence 1.2 TSI (EA211) ou 1.0 TSI de la phase 2.