Volkswagen Passat B9 (Typ 32) La neuvième génération de la Volkswagen Passat (B9) marque un tournant historique pour le modèle : en Europe, elle est désormais exclusivement disponible en carrosserie break (SW / Variant), la berline ayant été sacrifiée sur l'autel des SUV et de l'aérodynamisme (bien qu'elle survive en Chine sous les noms Magotan et Passat Pro). Développée conjointement avec la Skoda Superb (et assemblée dans la même usine de Bratislava), elle repose sur la plateforme MQB Evo. Cette génération corrige les erreurs ergonomiques de la fin de l'ère B8/Golf 8 : retour des vrais boutons physiques sur le volant, curseurs tactiles de climatisation enfin rétroéclairés, et introduction du système d'infodivertissement MIB4 (écran de 12,9 à 15 pouces) beaucoup plus fluide. Sur le plan t
La Volkswagen Passat B9 est l'aboutissement de la lignée thermique chez VW. En se concentrant uniquement sur le break en Europe, elle assume son rôle de grande routière familiale et de véhicule de flotte. Pour un achat en motorisation essence, le 1.5 eTSI 150 ch est le choix le plus rationnel : il est extrêmement frugal grâce à la micro-hybridation et à l'aérodynamisme, et le moteur EA211 evo2 est aujourd'hui très fiable. Seule ombre au tableau : la boîte DSG7 DQ200 à embrayages secs, qui demande de la douceur en ville pour durer. Si le budget le permet, le 2.0 TSI 204 ch offre un agrément de haut vol avec une boîte DSG à bain d'huile (DQ381) beaucoup plus robuste, idéal pour ceux qui roulent chargés ou en montagne. Les versions eHybrid (PHEV) sont technologiquement impressionnantes (100 km d'autonomie réelle), mais leur complexité technique (moteur thermique + électrique + grosse batterie + chargeur embarqué complexe) incite à la prudence pour un achat à très long terme hors garantie. Verdict : Un excellent choix pour les gros rouleurs cherchant un confort souverain, à condition de s'assurer que les mises à jour logicielles de jeunesse ont été effectuées.