La Volkswagen Passat B7 (Type 3C/362 pour la berline, 365 pour le break SW) n'est pas une génération entièrement nouvelle, mais un profond restylage de la B6. Elle en reprend la plateforme PQ46 mais corrige de nombreux défauts de jeunesse, notamment en abandonnant définitivement les capricieux diesels à injecteurs-pompes (IP) au profit de la rampe commune (Common Rail). Positionnée comme une familiale statutaire, elle brille par son insonorisation, sa qualité de finition et son habitabilité (surtout en break). Note sur les marchés : En Europe, la B7 est la version standard. En Amérique du Nord et en Chine, VW a commercialisé la Passat NMS (New Midsize Sedan), plus grande et reposant sur une plateforme modifiée, avec des motorisations spécifiques (2.5 MPI, 3.6 VR6 US). La présente fiche cou
La Volkswagen Passat B7 est une excellente routière qui a su corriger les graves défauts d'injection de la B6. En occasion, le choix roi est le 2.0 TDI (140 ou 170 ch) couplé à une boîte manuelle ou une DSG6 bien entretenue. C'est un moteur taillé pour abattre les kilomètres. Cependant, il faut être extrêmement vigilant concernant l'historique de la vanne EGR et du FAP, surtout si le véhicule a subi la mise à jour 'Dieselgate' et a fait beaucoup de ville. Côté essence, fuyez les 1.8 et 2.0 TSI de cette génération (EA888 Gen 2) à cause de leur consommation d'huile ruineuse, à moins que le moteur n'ait été refait à neuf avec factures à l'appui. Le 1.4 TSI nécessite une vérification stricte de la chaîne de distribution. En résumé : achetez un 2.0 TDI pour rouler sur autoroute, mais négociez le prix si la vanne EGR est d'origine.