La Volkswagen Passat B7 (type 3C / 362 berline / 365 Variant) n'est pas une toute nouvelle génération, mais un profond restylage de la B6 (plateforme PQ46). Elle se distingue par une qualité de finition en hausse, une insonorisation améliorée et l'introduction de nouvelles aides à la conduite (Front Assist, Lane Assist). Très prisée des gros rouleurs et des flottes d'entreprises, particulièrement en carrosserie break (Variant), elle offre un confort impérial sur autoroute. Cependant, sa carrière a été entachée par les problèmes de fiabilité des moteurs essences TSI (chaînes, surconsommation d'huile) et par le scandale du Dieselgate (moteurs EA189). Note d'expert : Il convient de distinguer la B7 européenne de la Passat NMS (New Midsize Sedan) vendue en Amérique du Nord et en Chine à la mêm
La Volkswagen Passat B7 est une excellente routière, mais elle exige une sélection rigoureuse de sa motorisation. Il faut fuir les versions essences 1.4 TSI, 1.8 TSI et 2.0 TSI à moins que le vendeur ne fournisse des factures de réfection complète du moteur (chaîne ET segmentation). La boîte DSG7 (DQ200) est également à éviter en occasion kilométrée. Le choix le plus rationnel et le plus fiable reste le 2.0 TDI (140 ou 170 ch), couplé à une boîte manuelle ou à la robuste DSG6 (DQ250), à condition de rouler suffisamment pour ne pas encrasser la vanne EGR, particulièrement sollicitée depuis la mise à jour Dieselgate.