La Volkswagen Passat B6 (type 3C) marque une rupture technologique majeure avec la génération précédente (B5). Elle abandonne l'architecture à moteur longitudinal d'origine Audi pour la plateforme transversale PQ46 (dérivée de la Golf V). Ce changement a permis d'optimiser l'espace intérieur et d'introduire de nouvelles technologies (frein de parking électrique, phares directionnels, boîte DSG). Cependant, cette génération est tristement célèbre pour avoir essuyé les plâtres de nombreuses innovations du groupe VAG. Si le confort, la finition et le comportement routier sont d'un excellent niveau, la fiabilité globale de la B6 est très inégale, fortement dépendante de l'année de production et de la motorisation choisie. Les modèles d'avant 2008 cumulent souvent des tares électroniques et méc
La Volkswagen Passat B6 est une voiture à double tranchant. Si vous achetez un modèle essence d'avant 2008 (hors 1.6 MPI ou 2.0 TFSI EA113 bien entretenu), vous vous exposez à des factures de réparation ruineuses (électronique, distribution). Les moteurs 1.8 TSI et 2.0 TSI (EA888) sont à fuir impérativement à cause de leur défaut de segmentation, à moins que le moteur n'ait été refait à neuf avec factures. En diesel, les modèles 2005-2008 (Injecteur-Pompe) sont parmi les pires moteurs jamais produits par VW. Le verdict est clair : privilégiez uniquement les modèles restylés techniquement (fin 2008 à 2010) équipés du 2.0 TDI Common Rail, ou en essence, cherchez un rare 1.6 MPI ou un 2.0 TFSI (200 ch) avec un historique limpide.