La Volkswagen Passat B6 (Type 3C) marque une rupture technologique majeure avec la génération précédente (B5). Elle abandonne l'architecture à moteur longitudinal d'origine Audi pour revenir à une plateforme à moteur transversal (dérivée de la Golf V/PQ46). Si ce choix a permis d'optimiser l'espace à bord et d'introduire de nouvelles technologies (frein de parking électrique, boîtes DSG, régulateur adaptatif), la B6 est tristement célèbre pour être l'une des générations les moins fiables de l'histoire du modèle durant ses premières années. La transition difficile vers les normes anti-pollution a engendré des moteurs diesels 2.0 TDI à injecteurs-pompes (IP/PD) particulièrement fragiles. Heureusement, le passage à la rampe commune (Common Rail - CR) fin 2008 a corrigé la majorité de ces défa
⚖️ Verdict de l'expert La Volkswagen Passat B6 est une voiture à deux visages. Les modèles produits entre 2005 et mi-2008, équipés des moteurs 2.0 TDI à injecteurs-pompes, sont de véritables nids à chagrin (casse moteur, injecteurs, électronique) et doivent être évités à moins d'avoir un historique d'entretien chirurgical prouvant la fiabilisation. En revanche, les modèles restylés techniquement à partir de fin 2008 (reconnaissables à leurs compteurs à éclairage blanc et non plus bleu/rouge), équipés des moteurs 2.0 TDI Common Rail (CR), sont d'excellentes routières, fiables, confortables et très sobres. Si vous cherchez un diesel, visez impérativement un modèle 2009 ou 2010 avec un code moteur en 'C' (ex: CBAB).