La Volkswagen Passat B6 (Type 3C) marque un tournant technique majeur pour le modèle. Abandonnant la plateforme longitudinale de la B5 (partagée avec Audi) pour la plateforme transversale PQ46 (dérivée de la Golf V), elle gagne en habitabilité et introduit une pléthore de nouvelles technologies : frein de parking électrique, boîtes DSG à double embrayage, et moteurs à injection directe (FSI/TSI). Si ses qualités routières, son confort et son volume de coffre (surtout en break SW) sont indéniables, la B6 est tristement célèbre pour sa fiabilité désastreuse en début de carrière, particulièrement sur les blocs 2.0 TDI à injecteurs-pompes (Pumpe-Düse) et son électronique capricieuse. Le passage à la rampe commune (Common Rail) fin 2008 a sauvé la fin de carrière du modèle. Note globale : un vé
La Volkswagen Passat B6 est une voiture de contrastes. Les modèles de 2005 à 2008 équipés du 2.0 TDI à injecteurs-pompes sont de véritables nids à chagrins (pompe à huile, injecteurs, culasse) et doivent être évités à tout prix, à moins que le vendeur ne fournisse des factures prouvant la résolution définitive de ces tares. En revanche, à partir de fin 2008, l'introduction des moteurs 2.0 TDI Common Rail (CR) transforme la Passat en une excellente routière, fiable et endurante. En essence, le modeste 1.6 MPI est le choix de la tranquillité absolue, tandis que les TSI demandent une vigilance stricte sur la distribution et la consommation d'huile. Privilégiez un modèle 2009-2010 bien optionné (finition Carat/Highline) avec un historique limpide.