La Volkswagen Golf VIII (Mk8), reposant sur la plateforme MQB Evo, marque une transition majeure vers le tout-numérique et l'électrification partielle. Si ses qualités routières, son insonorisation et son habitabilité restent des références du segment C, ses débuts ont été lourdement entachés par des bugs logiciels majeurs (système MIB3, aides à la conduite). Le restylage de 2024 (Golf 8.5) corrige la majorité de ces défauts avec un nouveau système multimédia (MIB4) et le retour de commandes physiques sur le volant. Focus Diesel (TDI) : Contrairement à la tendance du marché, VW a maintenu une offre diesel forte avec le bloc 2.0 TDI (EA288 evo). Fini le 1.6 TDI, le 2.0 litres couvre désormais toutes les puissances (115, 150 et 200 ch). Ce moteur introduit la technologie « Twin Dosing » (dou
La Golf 8 est une voiture à deux visages. Mécaniquement, et particulièrement en 2.0 TDI, c'est une machine à avaler les kilomètres d'une fiabilité redoutable, très économe et aboutie. Cependant, son bilan global est terni par une architecture électronique (MIB3) sortie trop tôt, causant d'innombrables frustrations aux premiers acheteurs. Conseil d'achat : Si vous visez un modèle d'occasion (2020-2022), assurez-vous que toutes les campagnes de rappel et mises à jour logicielles ont été effectuées. Privilégiez les modèles à partir de fin 2022, ou idéalement la version restylée (Golf 8.5 de 2024) qui corrige l'ergonomie et l'électronique. Le 2.0 TDI 150 ch couplé à la DSG7 est le choix roi pour les gros rouleurs.