La Volkswagen Golf VI (Type 5K) n'est pas une génération entièrement nouvelle, mais une profonde évolution de la Golf V (plateforme PQ35). Elle a été conçue pour réduire les coûts de production tout en améliorant considérablement la qualité perçue, l'insonorisation et le confort. Sur le plan mécanique, elle marque un tournant majeur : l'abandon définitif des diesels à injecteurs-pompes (IP) au profit de la technologie à rampe commune (Common Rail - EA189) pour plus de douceur, et la généralisation du downsizing essence (TSI - EA111/EA888). Bien que très homogène et vieillissant bien esthétiquement, cette génération a été entachée par des problèmes de fiabilité majeurs sur ses boîtes DSG7 (DQ200), ses chaînes de distribution (TSI) et le scandale du Dieselgate affectant directement ses moteu
La Volkswagen Golf VI est une voiture pétrie de qualités intrinsèques (confort, finition, insonorisation), mais elle requiert une vigilance extrême lors de l'achat en occasion. Si vous cherchez un Diesel (TDI) : Privilégiez le 2.0 TDI (140 ou 170 ch), nettement plus robuste que le 1.6 TDI, à condition de faire de longs trajets pour préserver le FAP et la vanne EGR. Évitez les modèles ayant subi la mise à jour Dieselgate sans que la vanne EGR n'ait été remplacée récemment. La boîte manuelle ou la DSG6 (à bain d'huile) sont recommandées. Si vous cherchez une Essence : Fuyez les 1.2 TSI et 1.4 TSI (surtout le 160 ch) à moins d'avoir une facture prouvant le remplacement récent du kit de chaîne de distribution. Les vieux moteurs 1.4 et 1.6 MPI sont lents mais indestructibles. Règle d'or : Évitez à tout prix la boîte automatique DSG7 (DQ200) sur les petits moteurs, c'est une bombe à retardement financière.