La Volkswagen Golf V (Type 1K) marque un tournant technique majeur pour le constructeur de Wolfsburg. Si la qualité perçue des plastiques intérieurs a légèrement baissé par rapport à la Golf IV, elle compense par une révolution sous le châssis : l'adoption d'un train arrière multibras qui transfigure son comportement routier, la rendant à la fois plus dynamique et confortable. C'est aussi la génération des grandes innovations mécaniques (et de leurs essuyages de plâtres) avec la démocratisation de l'injection directe essence (FSI), l'arrivée du downsizing avec double suralimentation (TSI Twincharger), et la popularisation de la boîte à double embrayage DSG. Bien que la fiche se concentre sur l'essence, il est crucial de noter que cette génération a connu des fortunes diverses en termes de
La Volkswagen Golf V est une voiture à deux visages. Sur le plan dynamique et pratique, c'est une excellente compacte qui a très bien vieilli. Sur le plan de la fiabilité, c'est un champ de mines si l'on choisit la mauvaise motorisation. Pour un achat serein en essence : Tournez-vous vers le modeste mais increvable 1.6 MPI 102 ch. Il est lent et consomme un peu, mais il ne vous laissera jamais au bord de la route. Pour le plaisir : La GTI (2.0 TFSI) est un excellent choix, à condition d'acheter un exemplaire à l'historique limpide et de faire l'entretien préventif (cam follower, PCV). À fuir absolument : Les moteurs 1.4 TSI 140 et 170 ch (Twincharger), dont les défauts de conception (chaîne, pistons) coûtent plus cher que la valeur de la voiture.