La Volkswagen Golf V (Type 1K) marque un tournant technique majeur pour la compacte de Wolfsburg. Elle introduit un tout nouveau châssis doté d'un train arrière multibras, transfigurant son comportement routier par rapport à la Golf IV. C'est aussi la génération qui démocratise la boîte à double embrayage DSG et l'injection directe essence (FSI/TSI). Cependant, cette génération est une période de transition complexe pour les motorisations diesel (TDI), passant des légendaires blocs à injecteurs-pompes 1.9 TDI aux nouveaux 2.0 TDI, avec l'introduction progressive des filtres à particules (FAP). Si la qualité perçue reste bonne, certains plastiques intérieurs à revêtement 'soft-touch' vieillissent mal. Sur le plan de la fiabilité, la Golf V est un véritable champ de mines : le choix du code
La Volkswagen Golf V est une excellente compacte sur le plan dynamique, mais elle exige une vigilance extrême lors de l'achat en occasion, particulièrement en diesel. Le choix du code moteur dicte l'expérience de propriété. Si vous cherchez un diesel, privilégiez absolument le 1.9 TDI 105ch (code BKC), qui est un monument de fiabilité, ou le 2.0 TDI 140ch (code BMM) post-2006. Fuyez les 2.0 TDI 140ch (BKD) d'avant fin 2006 (risque de culasse poreuse) et les 1.9 TDI (BXE) (risque de casse bielle). En essence, le modeste 1.6 MPI est increvable, tandis que la GTI (2.0 TFSI) reste un choix solide pour les passionnés, à condition d'un entretien rigoureux. Fuyez les 1.4 TSI à double suralimentation.