La Volkswagen Golf V (Type 1K) marque un tournant technique majeur pour le modèle. Fini le train arrière à essieu de torsion de la Golf IV, place à un essieu multibras sophistiqué qui transfigure le comportement routier, la rendant enfin dynamique et impériale sur route. C'est aussi la génération des grandes transitions mécaniques : généralisation de l'injection directe essence (FSI puis TSI), introduction de la suralimentation combinée (Twincharger), démocratisation de la boîte à double embrayage DSG, et apogée (avant déclin) des diesels à injecteurs-pompes (IP). Si la qualité perçue des plastiques intérieurs a légèrement baissé à son lancement par rapport à la génération précédente (avant d'être corrigée), l'habitabilité et l'ergonomie restent des références. Note globale de fiabilité :
La Golf V est une excellente voiture intrinsèquement, qui a fait faire un bond de géant à la catégorie des compactes en matière de liaisons au sol et de technologie de transmission. Cependant, sur le marché de l'occasion, c'est un champ de mines. L'achat est fortement conditionné par le code moteur. Si vous cherchez un déplaçoir économique et indestructible, le 1.6 MPI (BSE/BSF) est le roi absolu. Pour les gros rouleurs, le 1.9 TDI 105 est fantastique, à la condition expresse de vérifier qu'il s'agit d'un code BKC ou BJB, et de fuir le BXE (risque de casse moteur totale). Les amateurs de sportives trouveront leur compte avec la GTI (2.0 TFSI), très robuste si l'on surveille son poussoir de pompe HP. En revanche, les 1.4 TSI Twincharger et les premiers 2.0 TDI 140 (BKD) sont à proscrire pour éviter la ruine.