Le Volkswagen Caddy de troisième génération (type 2K) a été lancé en 2003, marquant une évolution significative par rapport à ses prédécesseurs. Basé sur la plateforme PQ35 du Golf V et du Touran, il se positionne comme un utilitaire léger polyvalent et un ludospace familial, offrant un compromis entre robustesse professionnelle et confort de voiture particulière. Disponible en versions fourgon tôlé, combi (vitré) et Maxi (châssis long), le Caddy III a su s'imposer grâce à sa modularité, son volume de chargement généreux et la réputation de fiabilité de Volkswagen. Un important restylage a eu lieu en 2010, apportant des modifications esthétiques (face avant, intérieur) et surtout une mise à jour majeure des motorisations, avec l'introduction des blocs 1.2 TSI et des 2.0 TDI Common Rail, re
Le Volkswagen Caddy III est un véhicule polyvalent et robuste, très apprécié pour sa capacité de chargement et sa praticité. Cependant, son achat nécessite une vigilance particulière quant à la motorisation choisie et à l'historique d'entretien. * Pour un usage utilitaire pur et une fiabilité maximale sans se soucier des performances : Le 2.0 SDI est un choix imbattable, bien que très lent. Il est quasi indestructible. * Pour un bon compromis performances/consommation avant le facelift : Le 1.9 TDI 105 ch (code BJB) est une valeur sûre, à condition de vérifier l'état du volant moteur et des injecteurs. Évitez le 2.0 TDI 140 ch PD (BMM) sauf si l'arbre de pompe à huile a été remplacé préventivement. * Après le facelift (à partir de 2010) : Les 2.0 TDI Common Rail (CLCA, CFHC) sont les plus recommandables. Plus silencieux, plus souples et plus fiables que leurs prédécesseurs injecteurs-pompe, ils restent sensibles au FAP et à l'EGR en usage urbain. * Les 1.2 TSI sont intéressants pour leur agrément, mais exigez un historique prouvant le remplacement ou la vérification de la chaîne de distribution, surtout sur les modèles avant 2012. Un Caddy III bien entretenu, surtout avec les motor