La Vauxhall Corsa de sixième génération (Corsa F) marque un tournant historique pour le modèle. Développée sous l'ère PSA (devenu Stellantis), elle abandonne l'architecture General Motors pour adopter la plateforme modulaire CMP (Common Modular Platform), partagée avec la Peugeot 208 II. Ce changement se traduit par une perte de poids significative (jusqu'à 108 kg), un comportement routier transfiguré et l'introduction de motorisations électriques. En 2023, elle bénéficie d'un restylage intégrant la calandre « Vauxhall Vizor » et de nouvelles motorisations micro-hybrides (MHEV) dotées d'une distribution par chaîne, corrigeant le principal défaut des blocs essence précédents. Bien que très séduisante et dynamique, sa fiabilité globale est lourdement conditionnée par le choix de la motorisat
La Vauxhall/Opel Corsa F est une citadine pétrie de qualités dynamiques et esthétiques, mais elle est minée par les tares de conception des moteurs thermiques Stellantis de première génération. L'achat d'un modèle 1.2 essence (non-hybride) ou 1.5 diesel d'occasion s'apparente à une loterie si l'historique d'entretien n'est pas irréprochable. Notre conseil : Fuyez les diesels et les essences d'avant 2023 sans garantie solide. Privilégiez la Corsa-e (électrique) qui offre une bonne fiabilité globale, ou orientez-vous vers les modèles restylés (post-2023) équipés du nouveau moteur 1.2 MHEV à chaîne de distribution, qui corrige enfin les défauts de jeunesse du modèle.