La Toyota Supra A70 (Mk3) marque un tournant historique : c'est la première génération à se détacher complètement de la Celica pour devenir un modèle à part entière. Positionnée comme une véritable Grand Tourisme (GT) plutôt qu'une pure sportive légère, elle se distingue par son confort, ses technologies embarquées (suspension pilotée TEMS, ABS) et son poids conséquent (souvent plus de 1 500 kg). Elle a connu un restylage majeur (Phase 2) fin 1988 / début 1989, modifiant la face avant, les feux arrière et le volant. Bien que célèbre pour son design intemporel à phares escamotables, sa réputation mécanique est contrastée : si les blocs JZ introduits en fin de carrière sont légendaires, les moteurs 7M souffrent d'un défaut de conception d'usine (joint de culasse) qui nécessite une fiabilisat
La Toyota Supra A70 est une formidable machine à voyager dans le temps, offrant un charme '80s indéniable. Cependant, ce n'est pas un achat pour néophyte. Si vous visez une version européenne ou américaine (moteurs 7M), l'achat est conditionné à une preuve absolue que le problème de joint de culasse a été résolu dans les règles de l'art (MHG + ARP). Sans cela, prévoyez un budget de réfection immédiat. Les versions importées du Japon équipées du 1JZ-GTE sont mécaniquement bien supérieures mais impliquent la conduite à droite (RHD). Dans tous les cas, traquez la rouille avec la plus grande sévérité.