La Toyota Prius de troisième génération (XW30) est l'icône incontestée de la voiture hybride. Lancée en 2009, elle remplace le moteur 1.5L de la génération précédente par un bloc 1.8L (2ZR-FXE) fonctionnant en cycle Atkinson, offrant de meilleures performances sur autoroute tout en réduisant la consommation globale. Aérodynamique (Cx de 0,25), spacieuse et dotée de la transmission e-CVT (train épicycloïdal) réputée indestructible, elle a été le choix de prédilection des taxis et des gros rouleurs du monde entier. Un restylage (facelift) est intervenu fin 2011 / début 2012, améliorant la rigidité du châssis, l'insonorisation et la qualité des plastiques intérieurs. Bien qu'elle soit un modèle de longévité, son vieillissement met en lumière quelques faiblesses coûteuses (EGR, joint de culass
La Toyota Prius III est un chef-d'œuvre d'ingénierie de fiabilité, mais elle n'est pas immortelle. Si les modèles bien entretenus peuvent atteindre des kilométrages astronomiques, l'achat d'un exemplaire d'occasion aujourd'hui (souvent âgé de plus de 10 ans) requiert une grande vigilance. Les pannes liées à l'âge (batterie haute tension, accumulateur de freinage) ou au manque d'entretien préventif (joint de culasse dû à l'EGR encrassé) sont très onéreuses. Privilégiez un modèle restylé (post-2012) avec un historique limpide, un bilan hybride à jour, et prévoyez un nettoyage immédiat du circuit EGR si cela n'a jamais été fait.