Le Toyota Land Cruiser Série 300 (J300) marque un tournant historique pour le légendaire tout-terrain. Reposant sur la nouvelle architecture TNGA-F (châssis échelle allégé et rigidifié), il abandonne définitivement les motorisations V8 au profit de V6 bi-turbo plus efficients, tout en perdant environ 200 kg sur la balance. Bien qu'il ne soit pas commercialisé officiellement en Europe de l'Ouest ni en Amérique du Nord (qui reçoit son cousin luxueux, le Lexus LX 600, et le plus petit Land Cruiser 250/Prado), le J300 reste le roi incontesté au Moyen-Orient, en Australie et en Afrique. La motorisation diesel (F33A-FTV) de 3.3 litres bi-turbo est particulièrement plébiscitée pour son couple dantesque (700 Nm) et son autonomie, remplaçant avantageusement l'ancien V8 4.5L (1VD-FTV). La note globa
Le Toyota Land Cruiser 300 réussit le pari difficile de moderniser une icône sans trahir son ADN. Le passage au V6 bi-turbo diesel (F33A-FTV) est une réussite majeure : il offre des performances de remorquage et de franchissement supérieures à l'ancien V8, tout en réduisant la consommation. Bien que la complexité mécanique soit en hausse (deux turbos, FAP, boîte 10 vitesses), la rigueur de conception Toyota garantit une fiabilité au sommet de la catégorie. Conseil d'achat : Le V6 3.3L Diesel est le choix roi pour 90% des acheteurs (tractage, raid, long cours). Fuyez-le uniquement si vous ne faites que de la ville (risque d'encrassement du FAP). Dans ce cas, ou si vous cherchez des performances pures, le V6 3.4L Essence est une alternative redoutable, bien que plus gourmande.