Le Toyota Land Cruiser Série 300 (J300) marque un tournant historique pour la lignée légendaire du constructeur japonais. Remplaçant le vénérable J200 après 14 ans de carrière, le J300 repose sur la nouvelle architecture TNGA-F (châssis échelle modernisé). Cette évolution lui permet de perdre environ 200 kg tout en augmentant sa rigidité de 20 %. Le changement le plus controversé mais nécessaire fut l'abandon des motorisations V8 au profit de V6 biturbo (essence et diesel) plus efficients, couplés à une boîte automatique à 10 rapports. Bien qu'il ne soit pas commercialisé en Europe de l'Ouest ni en Amérique du Nord (qui reçoivent respectivement le Land Cruiser 250/Prado et le Lexus LX), le J300 reste le roi incontesté au Moyen-Orient, en Australie et en Afrique. Il conserve des capacités d
Le Toyota Land Cruiser 300 réussit l'exploit de moderniser une icône sans trahir son ADN. Le passage à la plateforme TNGA-F et aux V6 biturbo transfigure son comportement routier tout en préservant ses aptitudes en tout-terrain. Cependant, la fiabilité légendaire de Toyota a été légèrement écornée par le rappel concernant le bloc moteur V35A-FTS (essence). Si vous optez pour cette motorisation, assurez-vous que le véhicule a été inspecté ou corrigé selon les directives du constructeur. Le V6 Diesel (F33A-FTV) s'avère être le meilleur compromis pour les gros rouleurs et les aventuriers, à condition de respecter scrupuleusement les cycles de régénération du FAP. C'est un achat hautement recommandé, véritable investissement automobile au vu de sa décote quasi inexistante.