La Toyota GR86 (Génération II - ZN8), co-développée avec Subaru (BRZ ZD8), succède à la célèbre GT86. Conçue par la division Gazoo Racing, elle conserve la recette magique de son aînée (propulsion, moteur Boxer atmosphérique, centre de gravité très bas, poids contenu) tout en corrigeant son principal défaut : le manque de couple à mi-régime. Grâce au passage d'un bloc 2.0L à 2.4L, le fameux "torque dip" (trou à l'accélération) a disparu. C'est l'une des dernières voitures de sport pures, abordables et analogiques du marché. En Europe, sa carrière est météorique : Toyota a annoncé dès le lancement que le modèle ne serait vendu que pendant deux ans, la plateforme n'étant pas compatible avec les nouvelles normes de sécurité européennes GSR2 (General Safety Regulation 2) obligatoires mi-2024.
La Toyota GR86 est un futur collector et l'une des meilleures voitures de sport de sa décennie. Elle offre des sensations de conduite pures, devenues rarissimes à ce niveau de prix. Cependant, le problème de joint RTV (silicone) dans le carter d'huile est une véritable épée de Damoclès pour les amateurs de Trackdays. Conseil d'achat : Si vous achetez une GR86 pour un usage routier (même sportif), le risque de déjaugeage est quasi nul. Si vous comptez faire du circuit, budgétez immédiatement une dépose du carter d'huile pour nettoyer la crépine, et installez un radiateur d'huile. Privilégiez absolument la boîte manuelle. En France, l'achat d'occasion est la seule solution viable pour contourner le malus écologique confiscatoire du neuf.